Birkaç gün önce Solar Impulse 2 ilk uçuşunu yaptı, dünyanın çevresini dolaşan ilk elektrikli uçak olacak şekilde inşa edilen güneş enerjisiyle çalışan elektrikli tahrikli İsviçre uçağı, yaklaşık on aşamalı ve 5 aylık bir uçuş ( Mart'tan Temmuz 2015'e kadar), uçuş 500 'net' uçuş saati gerektirse bile. İlk test uçuşu iki saat 17 dakika sürdü ve 5.500 fit (1.670 metre) irtifaya ulaşıldı.Birkaç saat test yapılması gerekecek, ancak uçak, küçük kardeşi Solar Impulse'un 8 dünya rekorunu kırmak için gereken her şeye sahip. (uçuşta kalıcılık kaydı, ulaşılan irtifa kaydı, mesafe…).
Solar Impulse 2'nin ağırlığı 2300 kg olup, bunun 633 kg'ı 165 kWh kapasiteli lityum pillerin ağırlığıdır ve devasa yapının üst kısmını kaplayan 17.000'den fazla ultra ince güneş pilinin ürettiği enerjiyi depolamak için gereklidir. uçağın kanatları 72 metre uzunluğunda, Boeing 4'den 747 metre daha uzun. Uçağın sahip olduğu dört elektrik motorunun her biri 13 kW gücünde. Aküler yenilikçi elektrolitlere sahiptir ve 260 Wh/kg enerji yoğunluğuna ulaşmayı sağlar. Uçak, dünyayı dolaşacak şekilde tasarlanmıştır ve motor gücü çok düşük olduğundan ve motor gücü çok düşük olduğundan, modern ticari yolcu/kargo uçuşlarının ihtiyaçlarıyla uyumlu olmayan hızlarda ve yük kapasitelerinde bile, şüphesiz bu teknolojik zorluğun üstesinden başarılı bir şekilde gelme yeteneğine sahiptir. fotovoltaik hücrelerle kaplı 270 metrekarelik bir yüzeyden üretilebilecek elektrik enerjisi.
Sadece "eğlence amaçlı" uçuşa uygun bir elektrikli uçak daha ilk halka açık uçuşunu tamamladı, ancak bu havacılık devi Airbus'ın bir projesi. Adı E-Fan, tamamen kompozit malzemelerden yapılmış, 500 kg ağırlığında ve 60 kW güç üreten türbinlere bağlı iki elektrik motoruyla donatılmış ultra hafif bir gösteri uçağı. Bu durumda, fotovoltaik hücreler gibi kendi kendini besleyen enerji sistemleri ile entegrasyon aranmamıştır, motorlara güç sağlamak için gerekli enerji, yalnızca uçağın kanatlarına dağıtılmış, 120 hücreli (4 V) pillerle sağlanmaktadır. yaklaşık 40 saatlik uçuş özerkliği sağlayan 1 Ah kapasite. Kalkışta daha fazla güce güvenebilmek için, E-Fan küçük bir hile, yerden kalkmak için gereken hıza ulaşmaya yardımcı olan 6 kW elektrik motoruyla donatılmış küçük bir tekerlek kullanır.
Ancak Airbus, Rolls Royce (havacılık türbinleri üreten bölüm) ile işbirliği içinde elektrikli uçuş konusunda ciddileşmek istiyor, çok daha büyük hibrit elektrikli uçaklar tasarlanıyor ve E-Thrust gibi elektrikli tahrikle donatılıyor; gelişmiş gaz türbini Son derece düşük bir ağırlığa sahip olması gereken megavat mertebesinde güç seviyelerine sahip elektrik motorları için, yüksek verimli süper iletken bobinler kullanan sistemler üzerinde çalışılmaktadır, süper iletkenliğe son derece düşük sıcaklıklarda ulaşılır ve her iki iletken olmadan da yapabilmek için gereklidir. bakır (Joule etkisinden kaynaklanan kayıpları içerir) ve motorların ferromanyetik malzemesi (ayrıca kayıpların yeri) ve hatta günümüzde gelişmiş elektrik motorlarının çoğunda kullanılan kalıcı mıknatıslar bile gerekli olmayacaktır.
Airbus araştırmacıları, önümüzdeki 20 yılda 1000 Wh/kg'ı aşan kapasiteye sahip pillerin mevcut olacağını, bugün elde edilen en iyi sonuçların iki katından fazlasının mevcut olacağını ve bu teknolojik ilerlemenin yeni elektrikli uçakların yolunu, daha doğrusu gökyüzünü açabileceğini düşünüyor. .
