dönemi düşük maliyetli uçuşlar bitti? Dinlemek Ryanair, düşük maliyetli havayollarının kraliçesi, öyle görünüyor. Geçen hafta İrlanda devinin bir numarası olan Michael O'Leary, önümüzdeki beş yıl için (ve muhtemelen daha birçok yıl için) asgari oran 10'dan 50 avroya çıkacak. Nedeni? Basit: yakıt maliyetindeki artış artık pazarlık oranlarına dayalı iş modelini sürdürülemez hale getirdi. GlobalData tematik analisti Keir Maclean, "Bilet fiyatlarındaki artış, jet yakıtı maliyetlerindeki çarpıcı artıştan kaynaklanıyor - 2022'nin başından bu yana, yakıt fiyatı %90 arttı. Ryanair, süper düşük maliyetli uçuşların sona erdiğini kamuoyuna ilan eden ilk düşük maliyetli havayolu şirketidir. Bununla birlikte, yakıt fiyatı enflasyonu Ryanair'e özgü değildir ve sektör genelinde genel giderleri artırarak yalnızca Ryanair'i değil, aynı zamanda aşağıdakiler gibi rakipleri de olumsuz yönde etkileyecektir: EasyJet e Wizz Air. Bu, gezginler için iyi bir haber değil” dedi.
Uçak bileti fiyatları şimdiden fırladı
Sadece enflasyon açısından düşünürsek, Ukrayna'daki savaşın büyük ölçüde şiddetlendirdiği hammadde fiyatlarındaki artışın, havayolu hesaplarında bir Kopernik devrimi yarattığına şüphe yok. Aylardır Codacons ve Unc gibi tüketici dernekleri, doğal olarak kullanıcılara da yansıyan fiyat artışları nedeniyle hava taşımacılığının en çok zarar gören sektörlerden biri olduğunu bildiriyor. Ulusal Tüketici Birliği'nin tahminlerine göre, geçen ay bilet fiyatı Avrupa'da hareket etmek için %168,4 yükseliyor Temmuz 2021'e kıyasla kıtalararası seyahat faturası %125,7 arttı.
Ancak gerçekten düşük maliyetli koltuklar hiçbir zaman %3-5'in üzerine çıkmamıştır.
Ancak bu, düşük maliyetli uçuş pazarının çok büyük değişikliklere tabi olduğu anlamına gelmez. Gerçekte, rotalara ve dönemlere bağlı olarak, öğrenciler ve saha dışı çalışanlar her yıl kimin ödeme yapması gerektiğini gayet iyi bildiklerinden, geçmişte Ryanair ile uçmak için birkaç yüz avro ödemek gerekliydi. "düşük" dışında her şey olan bir maliyet örneğin Noel zamanında eve gitmek için. Birkaç havayolunun ticari havacılık yöneticisi Giulio Manunta, bir röportajda açıkladı Corriere della Sera, birkaç on avroluk uçak biletlerinin her zaman "gerçek bir gelirden çok bir pazarlama aracı” ve normalde sadece “Bir uçuştaki koltukların %3-5'i bu fiyatlara sunulur: diğer tüm yerler giderek daha pahalıya mal oluyor”.
Deniz değişikliği gelmiyor
Eğer senaryo buysa, Assaeroporti conndustria derneklerinin başkanı Carlo Borromeo'nun neden Carlino'nun geri kalanı o "Bir devrin sonu" beklenemezne de "havalimanlarındaki trafik üzerinde olumsuz bir etki". Aksine: Pandemi ile ilgili kısıtlamaların sona ermesiyle uçak yolculuğunun yeniden başlaması "Bu hızda devam edersek - Borromeo ekledi - önümüzdeki birkaç hafta içinde 2019 ciltlerine geri döneceğiz: başlangıçta beklendiği gibi 2025'te değil" noktasına kadar baş döndürücüydü.
Aynı satırda Ulusal Sivil Havacılık Otoritesi Başkanı Pierluigi Di Palma da şunları söyledi:Birçoğunun korktuğu deprem olmayacak - dedi tekrar Carlino'nun geri kalanı ENAC'ın bir numarası – Bir devrin sonu değil, bir devrin başlangıcı olacak düşük maliyetli havayollarının yaşam döngüsünde yeni bir aşama”. Ayrıca, bu arada yolcu sayısı artmaya devam edeceği için: "Şimdiye kadarki fiyat artışları, seyahat planlarını caydıracak şekilde değil - Di Palma devam etti - Tahminlerimiz, hava trafiğindeki artışın tersine konuşuyor. önümüzdeki yirmi yılda, şu anki 4 milyardan 8 milyara”.
