Avrupa Komisyonu'nun Avrupa taşımacılığını daha verimli hale getirmeyi hedeflediği Ren-Alpler koridorunun bir parçası olan yeni İtalya-İsviçre çok modlu koridorunun İtalyan bölümünün inşasında İsviçre programına kıyasla gecikme daha düşük çevresel etkiye sahip olacak Avrupa ve özellikle İtalya için yüksek maliyetler. Bunlar, Certet Bocconi tarafından bugün sunulan ve İsviçre Büyükelçiliği ve Apm Terminals Italia, Hupac Intermodal SA ve Rivalta Terminal Europa spa şirketleri ile işbirliği içinde yürütülen bir çalışma ile vurgulanmıştır. Certet'in hesaplamalarına göre, 2016'nın sonunda yapılması planlanan yeni Gotthard Geçidi'nin (İsviçre) açılışı ile Ligurya Apenninlerinde Üçüncü Geçişin açılması (2021) arasındaki beş yıllık süre, kayıp gelirler arasında İtalya'ya mal olacak. vergi makamları için ve sektördeki şirketler ve bankacılık sistemi için kazanç kaybı, yılda 1,2 milyar avro, 6 ile 2016 arasında tahmini toplam 2021 milyar avro.
Yeni çok modlu koridorun inşaatındaki payı için, İsviçre, halihazırda tamamen finanse edilen 17,6 milyar avroluk yatırım yaptı.. Çalışmaların 2020 yılında bitmesi bekleniyor ancak dönüm noktası 2016 yılı sonunda olacak. yeni Gotthard'ın açılışı. Öte yandan, tahminlere göre 2021, İtalya'nın kuzeybatısındaki demiryolu sisteminin yeniden düzenlenmesinde önemli bir aşamayı temsil eden Üçüncü Geçidin (Cenova ve Novi Ligure arasındaki) açılabileceği tarih değil. tasavvur edilen diğer yatırımlarla birlikte, Ligurya liman merkezlerinin potansiyelinin tam olarak kullanılmasına izin vererek, İtalyan ulaşım sistemini daha rekabetçi hale getirmeye izin verecektir. Koridorun İtalya kısmı için yatırım programı 11 milyar avro değerinde olup, bunun sadece 3,75'i şu anda mevcuttur. Çalışmalar çoktan başladı, ancak tahminlere göre planın ilk temel aşaması olan Üçüncü Geçiş'in açılması 2021'in sonundan önce tam olarak faaliyete geçmeyecek.
“İtalya-İsviçre multimodal koridoru, Avrupa'da ulaşımın geliştirilmesi için temel bir çalışma sistemidir. İtalya kısmının yapımında birikecek gecikmenin ekonomik etkisi yüksek olacak” dedi. Certet Bocconi'nin yönetmeni Oliviero Baccelli.
Koridorun İtalyan bölümü şu anda sistemdeki zayıf halkayı temsil ediyor. Aslında bağlam, bir yandan koridorun İsviçre kısmının daha gelişmiş gelişimini görüyor; Öte yandan, 2020 yılına kadar elleçleme kapasitesini mevcut 4,3 milyon TEU'dan (zaten %80'i kullanılmış) 6,6 milyona çıkaracak olan Ligurya liman sisteminin devam eden gelişimi, Böylece, bugün Kuzey Avrupa'daki merkezlere dayanan deniz trafiğinin bir kısmı Güney Avrupa'ya doğru yeniden dengeleniyor. ve böylece İtalyan ekonomik avantajını artırıyor. Bu nedenle ortada, Liguria'nın üç limanını İsviçre'ye bağlaması gereken ulaşım sistemi var.
Bu noktada, farklı kaynaklardan (Banca d'Italia ve Fedespedi dahil) gelen verileri işleyen Certet, verimlilik maliyeti, İsviçre ve İtalya zamanları arasındaki bu beş yıllık farkın önce Avrupalı, sonra özellikle İtalyan.
Avrupa söz konusu olduğunda, İtalya koridoru İsviçre zamanına paralel olarak tamamlanırsa, Ligurya limanlarına doğru trafiğin yeniden dengelenmesine izin verilir. yıllık toplam 185,7 milyon Euro tasarruf, deniz mesafelerinin azaltılması (82 milyon avro), kara demiryolu mesafelerinin (65 milyon avro) ve malların immobilizasyon maliyetlerinin azaltılması (38,7 milyon avro) açısından.
Certet'e göre, İtalya için Üçüncü Geçişin pazara sunma süresindeki 5 yıllık fark, ithalat ve ihracat arasında yılda 300 TEU olarak tahmin edilen Ligurya merkezlerinin elleçlenmesinde bir başarısızlık yaratacak. Ve ithalatta daha az işlenen (%7.100'i hazineye giden) her bir TEU için 55 Euro ve ihracatta kaybedilen her bir TEU için 927 avro dikkate alındığında, şu sonuca varabiliriz: Yılda 1,2 milyar Euro gelir kaybı650 milyondan fazlası hazineye gidecek.
Baccelli, "Bu, ele geçirilecek fırsatların ne kadar önemli olduğunu gösteriyor" diye devam ediyor. "İtalyan tarafında hızlandırılması gereken altyapının tamamlanmasına ek olarak, önemli bir adım, bunun yerine ücretsiz olarak yapılabilecek olan demiryolu taşımacılığına ilişkin düzenleyici çerçevenin uyarlanmasıdır." İtalya-İsviçre koridorunun içinde yer aldığı Ren-Alpler koridoru, “Üretim açısından Avrupa'nın en önemli bölgelerini birbirine bağlıyor. İtalya'nın geride kalması sadece İtalya'yı değil Avrupa'yı da endişelendiriyor. Kuzey Avrupa limanları muazzam hacimleri idare ediyor ama aynı zamanda hem trafik sıkışıklığı hem de bunlara ulaşmak için gerekli yolların uzatılması açısından büyük dışsallıklar yaratıyor; bu nedenle trafiğin güneye doğru yeniden dengelenmesi bir avantaj olacaktır”.
Son olarak, İtalyan bakış açısından, koridor sadece altyapı politikası değildir. "İthalat-ihracat maliyetlerini düşürdüğü için imalat sektörüne de yansımaları olan, hem çevreye hem de lojistik firmalarının iş kalitesine olumlu etkisi olan bir yatırımdır."
