Sadiq Khan karşı mücadele ettikirlenme Kent atmosferi ve iklim, altı yıllık çalışmalarının ana temasını değiştiriyor. Londra Belediye Başkanı. Şehrin ilk Müslüman belediye başkanı, 51 yaşındaki eski İşçi Partisi milletvekili, geçen yıl dünyanın büyük şehirlerini bir araya getiren ve iklim değişikliğini siyasi gündeminin en üst sırasına koyan C40 Cities grubunun başkanlığına seçildi.
BM sponsorluğundaki iklim zirvelerinde kaydedilen yavaş ilerlemeden büyük ölçüde bıkmış olan Khan, belediye başkanlarını “escutori” iklim değişikliğinin aksine, “erteleyenlerulusal hükümetler ve şehirlere gelecekteki iklim zirvelerinde yeni bir liderlik rolü verilmesi gerektiğini söylüyor.
Khan, şehirlerdeki araç emisyonlarını azaltmaya yönelik dünyanın en büyük programını teraziye koyuyor ve bunu gerçekleştirme sözü veriyor daha radikal reformlar 2024'te Londra belediye başkanı olarak yeniden seçilirse bu konuda.
Sadık Khan ile röportaj
40 büyük şehri bir araya getiren C97 grubunun başkanı olarak, şehirleri sık sık iklim değişikliğiyle mücadelede en iyi uygulamalarını paylaşmaya çağırıyor. Bize bu çabanın bazı önemli örneklerini verebilir misiniz?
“Varşova'nın büyük belediye başkanı Rafal Trzaskowski, enerji verimliliğini artırmak için binaları güçlendirme konusunda harika bir iş çıkarıyor. Freetown, Sierra Leone, heyelanları azaltmaya ve hava kalitesini iyileştirmeye yardımcı olan ağaç dikme konusunda harika bir iş çıkarıyor. New York ve Tokyo, binalar için enerji emisyonlarını azaltan etkileyici standartlar benimsedi ve Oslo, şehir için karbon bütçelerini uygulamaya koydu. Londra, ekolojik standartları karşılamayan araçlara vergi uygulayan dünyanın ilk Ultra Düşük Emisyon Bölgesini (ULEZ) başlattı. İki yıl içinde şehir merkezindeki havanın zehirliliğini yarı yarıya azalttık” dedi.
Başka bir yerde çalışırken gördüğünüze kıyasla Londra'da benimsemek istediğiniz belirli bir program var mı?
“Oslo belediye başkanı Raymond Johansen'in karbon bütçeleriyle yaptıklarından çok etkilendim. Londra'da bir sonraki bütçeyi hazırlarken kendimize bir karbon bütçesi eklemeye başlamayı planlıyoruz, böylece harcadığımız her poundun karbon etkisini görebiliriz. Tüm dünyada somut sonuçlara götüren örnekler var, çünkü şehirler iklim değişikliğine karşı mücadelede aktifken, ulusal hükümetler genellikle geride kalıyor”.
Ne demek istiyorsun?
"Çok basit. Karbon nötr hale gelme hedefleri koyan çoğu ülke, bu siyasi liderler gittiğinde 20-30 yıllık bir gündem belirledi. Belediye başkanları kısa vadeli hedefler belirlediler ve şimdiden bir şeyler yapıyorlar. Paris Anlaşması'nı imzalayan 200'den fazla ülkeden kaçının gerçekten anlaşmaya uygun bir dönüşüm planı var? Sadece bir tanesi, Gambiya. Büyük şehirler için durum farklıdır. 97 C40 üyesinden 64'ünün Paris'e uygun olarak karbon nötr hale gelmek için bir dönüşüm planı var. Yapanlarla erteleyenler arasındaki fark budur”.
Büyük şehirlerde CO2 emisyonlarını azaltmak için hemen elde edilebilecek sonuçlar nelerdir?
“Karbon emisyonlarının üretildiği üç geniş alan var: insanların nerede çalıştıkları, nerede yaşadıkları ve nasıl seyahat ettikleri. Bu alanlarda emisyonları azaltabilirsek – örneğin daha fazla yürüyerek, daha fazla bisiklete binerek, toplu taşıma araçlarını giderek daha az kullanarak – karbon emisyonlarını ve diğer kirlilik türlerini hızla azaltırız. Binalarımızı daha enerji verimli hale getirmek için ısıcam vb. ile yalıtmak ve elektrikli veya hidrojenli araçlar kullanmak somut olarak mümkün olan diğer örneklerdir. Bunlar bizim çok rahat yapabileceğimiz şeyler ve zaten ciddi ciddi yapan şehirler var” dedi.
En büyük uzun vadeli zorluklar nelerdir?
“En zor - ama aşılamaz değil - hidrokarbonlardan yenilenebilir enerjilere geçiş. Yatırım yapmalıyız. Genellikle kayıp bir yatırım olarak görülüyor, ancak para yakıt faturalarının azalması ve yeni işler olarak geri ödeniyor."
Şimdi Londra'nın çok düşük emisyon bölgesini şehrin çok daha geniş bir alanını kapsayacak şekilde genişletmek için danışmanlık yapıyorsunuz, ancak sonunda daha ileri gitmeniz gerekeceğini düşünüyor musunuz?
“Evet, bitirmemiz gerekiyor. Bir sonraki adımın akıllı karayolu trafik fiyatlandırması, yani akıllı teknolojiler kullanılarak karayolu trafik ücretlerinin düzenlenmesi olduğuna inanıyorum. Trafik sıkışıklığı ücreti ve Londra'daki ULEZ, 2003 ve 2017'de tanıtıldıklarında türünün ilk örneğiydi, ancak oldukça iğrençler. Hava kalitesinde büyük gelişmelere yol açtılar, ancak yalnızca bir aracın coğrafi bir alana girmesi ilkesine dayanıyorlar. Kullanıcıların ekonomik ve sosyal profillerini, araçların ve alanların gerçek durumunu dikkate alan, kişiye özel bir sistemin olması daha iyi olacaktır. Örneğin, toplu taşımanın kötü olduğu ve araba kullanmak için çok az alternatifin olduğu veya sıkışıklığın minimum düzeyde olduğu veya arabanızın kirlilik parametrelerinin düşük olduğu yerlerde daha az ödeme yapmalısınız. Oranın belirlenmesinde gelir de dikkate alınacaktır. Bu önlemler dizisi üzerinde çalışıyoruz ve gelecekte de çalışacağız” dedi.
Hangi aşamadasın?
"2024'te yeniden seçilirsem, bir sonraki dönemimde bunu yapmayı umuyorum. Bu olursa, ULEZ'i tüm Büyük Londra'ya genişleteceğiz ve önümüzdeki dönemde, 2024'ten 2028'e, umarım bunu başarabiliriz." yol kullanıcıları için akıllı fiyatlandırma. Hırslı olmalıyız çünkü 2030'a kadar karbon nötr olmak istiyoruz”.
İngiltere'nin 2050'ye kadar sıfır karbon emisyonuna ulaşma ulusal hedefi var, ancak Londra'ya 2018'de 2030 hedefi koydunuz. 2030 son tarihini karşılayabileceğinizden emin misiniz?
“Hırslı olmalısınız, bu yüzden bunu yapabileceğimizi düşünüyorum ama dürüst olmak gerekirse, ulusal hükümetin daha fazla desteği ve yetki ve kaynakların devri olmadan bunu yapmayacağız. Bahsettiğim üç alandan, ulaşım, evler ve işyerlerinden, sadece çoğu ulaşımı halletme yetkimiz var, binalar, evler veya işyerleri üzerinde gerçek bir yetkim yok. Örneğin, Thames Nehri üzerinde hiçbir yetkim yok, bu yüzden tekneler şehrin tam ortasında dizel kullanarak aşağı yukarı gidip geliyor ve onları daha çevre dostu hale getirme yetkim yok. Devlet bana, dizel veya benzinli araçları olan aileleri onları terk etmeye teşvik edecek bir hurdaya çıkarma programı için veya küçük işletmelere ve hayır kurumlarına çevreyi kirleten araçları terk etmeleri için sübvansiyon sağlayacak kaynakları verseydi, bunların hepsi büyük bir fark yaratırdı. Özel sektör karbon nötr olmaya çok hevesli ve yeşil programımız sayesinde dünyanın her yerinden işletmeler Londra'ya geliyor, ancak otobüslerimizi elektrikli hale getirmek ve elektrik için yeterli sayıda şarj noktasına sahip olmak için altyapı konusunda devlet desteğine ihtiyacımız var. Araçlar. Ve eğer hükümet binalarımızı yenilemek için yatırım yapmazsa, oraya asla ulaşamayız”.
Geçen yıl Glasgow'da düzenlenen Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Tarafları Konferansı'nda (COP) iklim müzakerelerinde ulusal hükümetlerin mücadeleyi kaybettiğine inanıyor. Şehirler bu yıl Mısır'ın Şarm El-Şeyh kentinde yapılacak görüşmelerde ne olmasını istiyor?
“Glasgow'da özel sektörün, şehirlerin ve belediye başkanlarının enerjisi ve yenilikçiliği ile çoğu ulusal hükümetteki, özellikle küreselleşmiş Kuzey'dekiler arasındaki engellemeler, sallamalar ve gecikmeler arasında gerçek bir çatışma yaşandı. Bir sonraki toplantılarda ihtiyacımız olan şey, Birleşmiş Milletler ve ulusal hükümetlerin sahip oldukları yetkileri bırakmaları ve onlara ihtiyaç duydukları desteği verebilecek başkalarını getirmeleri. Belediye başkanlarına ve vatandaşlara gelecekteki COP'larda daha fazla söz hakkı verilirse, 2030 yılına kadar karbon nötr hale gelebilir ve ısınmayı 1,5 derecenin altında tutabiliriz, böylece sadece gevezelik yapmazlar. Açıklığa kavuşturmamız gereken en önemli şeylerden biri, yaşadığımız sorunun aslında bir fırsat olduğudur. Meşhur söz, bir krizi asla boşa harcamamanız gerektiğidir. Ve pandemi, iklim değişikliğininkiyle karşılaştırıldığında bir kriz olarak sönük kalıyor. Eğer dünya Covid ile mücadele etmek için birleşebiliyorsa, neden çok daha büyük bir krizi, iklim değişikliğini çözmek için birleşemiyoruz?
By: Londra Belediye Başkanı'ndan BM'ye: 'Yapanlar'a Yol Açın, "The New York Times", 29 Haziran 2022
