Salonu Odeonsplatz'a hoş geldiniz. Münihkutlamasını yapan BMW şehri ikinci “hareketlilik sergisi”, arabaya adanan olayların politik olarak doğru varisi. Meydanın ortasında öne çıkan, belki de ilk kez gördüğünüz arabanın şekli sizi belki şaşırtacak: Dolphin, 34 bin euro değerindeki küçük araba (çeşitli hükümetler tarafından kararlaştırılan net primler hariç), Çin'de üretilen byd. Yine de dürüst olmak gerekirse. Alman bir şeyler var: Delfino'nun şekli, Audi'nin tarihi imzalarından biri olan ve elektrikli otomobil çağında Avrupa pazarından büyük bir pay almayı vaat eden Dragon endüstrisine kendini adayan Wolfgang Egger tarafından tasarlandı.
Byd: Shenzhen'den dört tekerlek arasında dünyanın ilk 10'una
Büyük ölçüde BYD sayesinde Hayallerini satın alFabrika, 1995 yılında Shenzhen'de, aileden gelen ve işini güneş enerjisi depolamaya genişletmeden önce Nokia ve Motorola'nın ilk cep telefonları için lityum piller üreterek servet kazanan Wang Chuanfu tarafından açıldı ve daha sonra trenler için elektronik bileşenlerle uğraştı. ve otobüsler. Kısacası, mühendis Chuanfu, arabaya, ileriyi gören birisinin takdir edeceği niteliklerle, kademeli olarak ve yöntemle yaklaştı: Warren Buffett, kısa sürede Elon'u geçmeyi vaat eden bu sağduyulu ve sessiz karakterin şirketine ilk yatırım yapanlar arasındaydı. Tesla'nın yaratıcısı Musk.
Rakamlar bu tutkuyu doğruluyor: oggi BYD'nin 620 çalışanı var, Bunlardan 60 bini Shenzhen genel merkezinde dahili yükseltilmiş metro hattı tarafından gözden kaçırılıyor. Teknisyenlerin büyük bir kısmı, genişleme sürecinde olan (beyaz gömlek ve kravat zorunludur) yaklaşık otuz apartman blokundan oluşan bu devasa kampüste yaşıyor. 2003 yılında, grubu sürekli bir ivmeyle oraya getiren büyük yürüyüş buradan başladı. dört tekerlek üzerinde dünyanın ilk XNUMX'u sadece yirmi yıl içinde. BYD 2023'ün ilk yedi ayında satıldı 1,4 milyon adet, segmentindeki aşırı güç sayesinde Çin pazarının %37'sini (Tesla'nın dört katı) kontrol etmeye geliyorelektrikli araba: Satışa sunulan ilk on model arasında 7'sinin başında, Elon Musk'un şirketi gibi rakiplerini çok agresif bir fiyat politikasıyla test eden Bydm bulunuyor.
BYD'nin başarısının sırrı
Çin'in devasa sanayi aygıtının zayıfladığı bir aşamaya denk gelmesi nedeniyle daha da sansasyonel olan bu başarının sırrı nedir? Uzmanlara göre işin sırrı, akü sektöründe bir şirket olarak doğan BYD'nin doğrudan kontrol ederek gelişmesinde yatıyor. tüm üretim zinciri, dış kaynaklara hiçbir şey vermeden. Temel olarak dışarıdan sadece frenler ve lastikler gelir. Özellikle liderlik önemlidir pil Grubun diğer Çin devi Catl'den sonra ikinci sırada yer alması, hem Avrupalı hem de rakiplerine karşı neredeyse aşılamaz bir avantajı garanti ediyor. Toyota ve Tesla Bu arada bunlar aynı zamanda Shenzhen fabrikasının ilk müşterileri.
Elektrikli otomobilin ruhu olan pillerdeki teknolojik üstünlüğü artırmak için, Lfp adı verilen yeni üretim sistemi (lityum demir fosfat), daha iyi performansa sahip ancak daha yüksek bir fiyata ve nadir toprak tüketimine sahip olan NMC karışımının (nikel, manganez, kobalt) aksine seçilmiştir.
BYD Avrupa pazarına geliyor
Bu kozlara dayanarak Byd'in hedef alabileceğine bahse girenler var. tüm rakipleri geride bırakmak Birkaç yıl içinde. Bu anahtarda belirleyici olabilir Avrupa pazarına giriş Münih ileri karakolundan başlayarak. Yıl sonuna kadar Shenzhen şirketinin Avrupa'daki ilk fabrikasını kuracağı ülkeyi seçmesi gerekecek. oy pusulasındayım Almanya ve Fransa. Berlin'in bayrak dikilecek ilk bölge olması çok kolay. Ancak ihtiyatlı bir şekilde, Elon Musk'un kaslı gösterilerini taklit etmeden.
Asyalı üreticilerin Alman fuarına kitlesel akını, pazarın evriminin canlı bir görüntüsünü sunuyor: Katılımcıların yaklaşık %40'ı, nadir toprakların ve pahalı e-arabaları (nispeten) daha düşük seviyede sürmek için gereken pillerin ülkesi olan Çin'den geliyor. Teknolojik olarak Avrupa'daki rakiplerinden daha az gelişmiş ancak orta sınıfın erişebileceği bir yerde, artık daha pahalı modellerin dışında tutuluyor. Son aylarda oluşturulan kayıtlar, Made in China'nın rekabet gücünün bir ölçüsünün sağlanmasına katkıda bulunuyor.
Bu yıl ilk kez Çin'de, özellikle Almanya'dan, ithal otomobillerden daha fazla yerli otomobil satıldı. İlk çeyrekte daha da sansasyonel Çin otomobil ihracatı hem Almanya'nın hem de Japonya'nın rakamlarını aştılar.
Bu kimlik bilgileri sayesinde Ejderha Ülkesi olmayı vaat ediyor. bir pazarın en büyük oyuncusu Pandeminin ardından çip üretiminin yeniden başlaması sayesinde hem Avrupa'da hem de gezegenin geri kalanında büyümeye geri döndü: 2023'te 83 milyon yeni otomobil üretilecek ve gelecek yıl bu sayı 89 milyona çıkacak. Satışların giderek artan bir payı elektrikli otomobillerle temsil edilecek ve bu durum dünya satışlarının %28'i ile kesinlikle elektrikli araçlarda en gelişmiş pazar olan Pekin'in avantajına olacak. Sadece hacimler için değil, aynı zamanda pillerle bağlantılı değer zincirinin tam kontrolü, geri dönüşüm ve ham maddelerin kontrolü için de.
Kısacası Odeonsplatz'taki Çin bayrağı, salon kapalı olsa bile uzun süre kalma riskiyle karşı karşıya.
