Birkaç hafta önce, 2.000 Audi yöneticisi, grubun Ingolstadt'taki genel merkezinde bir araya geldi. 9.500 işçinin işten çıkarılmasını içeren yeni sanayi planının acı hapı, elektrik sektöründe 2 yeni işe alım ile yalnızca kısmen dengelendi. ”Kongre süresince – diyor Joseph Bertha, FIRSOnline ile röportaj yaptı - Meclis, yöneticilere 2 elektrikli araba sağladı”.
Ancak aniden, “çünkü Ingolstadt elektrik şebekesi bu büyüklükteki bir kullanımın etkisine dayanamadı. Ve şehir karanlıkta kaldı”. Sembolik bir hikaye, diye açıklıyor profesör, Bocconi'de Ekonomi Tarihi Profesörü, dört tekerlek için dramatik bir yıl olma riskinin arifesinde Avrupa otomobilinin son teknoloji ürünü: 2020'de, Financial Times'ın tahminlerine göre, Eski Kıta'da dört milyon daha az araba satılacak. tedarik zinciri boyunca dramatik dalgalanma etkileri.
Ama böyle mi olacak? Hem Fransız kağıdına hem de Made in Germany ile bağlantılı tedarikçilere odaklanan İtalyan endüstrisine ne olacak?
“Avrupa endüstrisi karanlıkta yol alıyor. Geleneksel olarak, endüstriyel sistem, mevcut boşluğu dolduran Amerikalıların ve Asyalıların avantajına olacak şekilde ihtiyatla günah işledi. Şimdi, çok ağır kurallardan oluşan bir sistem sayesinde, aceleciliğe varan, seçimin maliyetlerini hafife alan tam tersi bir yol seçildi: Almanya'da Mercedes'ten başlayarak kesintiler ve muazzam yatırımlardan bahsetmiyorum bile. Korkarım ki, gerçekler karşısında bu çaba sürdürülemez olacaktır çünkü altyapılar da dahil olmak üzere elektrik sürelerine ilişkin tahminlere uyulmayacağı kabul edilecektir."
Sonuç?
“Almanya ve dolayısıyla Alman üretim zincirine katılan ülkeler için çok zor bir yıl bekliyorum. Diğer şeylerin yanı sıra, müşterileri Avrupa'nın lider olduğu bir teknoloji olan dizelden vazgeçirecek kadar iyiydik. Günümüz sorunlarının çoğunun altında yatan bir delilik”.
Ancak bu seçimlerin arkasında mutlaka bir yöntem olacaktır. Ya da değil?
“Açıkçası özellikle operasyon zamanlarına baktığımda gerçekten zorlandığını görmüyorum. Dieselgate şokunun ve Almanların sektördeki liderliğini kaybetme korkusunun kesinlikle güçlü bir etkisi oldu. Trump'ın saldırısı karşısında, Almanya liderliğindeki avangart bir Avrupa sistemi yaratma arzusu arttı. Ancak risk, sosyal sistem için neredeyse dayanılmaz gerilimlere maruz kalan bahsin siyasi bir kısa devreye neden olabilmesidir. Makine bir kez çalıştırıldıktan sonra ataletle ileri doğru hareket etse bile ikinci bir düşünceyi göz ardı etmiyorum”.
Bu sadece bir Avrupa fenomeni değil.
“Düzenleyicilerin baskısı altında bize ne oluyorsa, başka yerde üreticilerin inisiyatifiyle hareket ediyor. Amerika'da da Beyaz Saray'ın işaretlerine karşı. Bununla birlikte, hepsi doğrulanacak olan iyi tahminler için alındığı yaklaşıklık konusunda endişeliyim. Nisan 2018'de Detroit'te bir sürücüsüz araba filosu gördüm. O sırada bana arabaların sonbaharda piyasaya çıkacağına dair güvence verdiler. Ama şu ana kadar hiçbir şey olmadı. Altta otomotiv dünyasının alışık olmadığı bir güvensizlik var. Fiat Chrysler yöneticileriyle yapılan yıllık toplantıda, önemli trafik akışlarını destekleyebilecek bir elektrik altyapısının devreye alınması için nelerin gerekli olduğuna dair ilginç bir konuşma yapıldı. İtalya'nın Torino-Milano rotasını elektrikli bir arabayla seyahat etmeye cesaret etmesi için uzun, hatta çok uzun bir sürenin geleceğine inanıyorum. Ama bugün, şebekeye müdahale olmadığında, hatta şu an için planlanmamışken, bir Tesla'yı yeniden şarj etmenin on iki saat sürdüğünü fark ettiniz mi?"
Fiat Chrysler, Peugeot ile birleşmenin arifesinde bu tabloya nasıl uyuyor?
“Fiat Chrysler, elektrikli 500'ün lansmanını yılın ikinci yarısına erteledi. İçeriden gelen sesler, Punto hattını kullanmak için arabanın arka tarafının ilk projeye göre genişletilmesine karar verildiğini söylüyor. Diğer işaretler, mevcut durumda daha belirleyici bir seçime yatırım yapmanın zorluğuna tanıklık ediyor. Şu an için elektrikli dönüşün Şehir Otomobili sektöründe bir anlam ifade ettiğini söyleyebilirim”.
Grup yöneticilerinin her zaman pusulası olan Fiat yöneticileri toplantısına geri dönelim. Nasıl bir izlenimi vardı?
"Kaptansız bir uçak gemisi hissi".
Gerçekten mi.
”Carlos Tavares'in gelişinin tüm sorumlulukları ona devretmesi bekleniyor. Bu arada motorlar doludur. Manley ortadan kayboldu. Nasıl yapılacağını bildiği şeyi yapmak için Amerika'ya geri döndü, bu da Kuzey Amerika markalarını iyi yönetmek. Gorlier hiç ortaya çıkmadı, son aylarda sesini hiç duyurmadı ve o da ABD'ye dönmeyi umuyor. Gerçekten belirsizliğin hakim olduğu sıkıntılı bir durum” dedi.
Güzel bir resim değil, değil mi?
“Torino'ya bakalım: yakın gelecekte elektrik sektörü gülünç rakamlara sahip olacak. Maserati, yeni üst yönetimin vereceği karara bağlıdır. Markaya odaklanmaya karar verecekler mi? Ve Alfa'yı nasıl bir kader bekliyor? Gelecek, sadece Torino için değil, tarihi markaların geri kazanılmasına bağlı. Bu arada, sardalyalar, piskoposlar tarafından kutsanmış girişimler ve ortaya çıkan sosyal gerilimler arasındaki bölgedeki durum giderek daha az yönetilebilir hale geliyor. Yine de, Riccardo Gallo'nun işaret ettiği gibi, bazı güçlü noktalar var: İtalyan fabrikaları, hem Avrupa'ya hem de ABD'ye bakarsanız, en modern ve verimli fabrikalar arasındadır. Detroit'te böyle bir şey görmedim. Ancak bu, seçimleri yönlendirmek için yeterli olacak mı yoksa daha fazla siyasi değerlendirme mi geçerli olacak? Belki de önümüzdeki hafta PSA mutabakat zaptını bekliyoruz".
John Elkann nasıl bir rol oynayacak?
"Renault karmaşasından son anda kurtuldu. Şimdi, Tavares sayesinde, Exor sayesinde bir holding şirketi yönetme hedefini bir kez daha besleyebilir. Ancak sonuç elde etmek için, yalnızca finansal değil, geçmişe göre daha yüksek kaynaklar ayırması gerekecektir. Elkann'ın CNH'yi açması, Comau'yu satması ve güçlü bir destek bulması gerekecek çünkü bugün emlak dışında, başlangıçta gerçekleştirmesi gereken işlevi yerine getirecek boyutlara bile sahip değil. Dengeli bir portföy değil."
Bu sırada GM'nin torpidoları geldi. Mary Barra'nın şikayetinin ne gibi avantajları olabilir?
"Dava olacağını sanmıyorum. Operasyon, CEO'nun Sergio Marchionne'den nefret ettiğini doğrulamanın yanı sıra, Jeep ve Ram'ın ABD markaları olduğunu yinelemek için sistemli bir hareketi temsil ediyor, özellikle Çinli hissedarları olan şirketlerle, bizim evimize gelmeyi düşünmeyin. Psa. İlk basın duyurusu, daha uzun olanı çağrıyı duyurdu, sonunda toparlanan her doların Kuzey Amerika'daki üretimi ve yatırımları güçlendirmeye gideceğine işaret etti. Beyaz Saray'a önemli Çinli hissedarları olan bir grup olan PSA'ya karşı harekete geçme daveti. Tavares dersini aldı: Dongfeng'in FCA/PSA'daki hissesi %5'in altına düşecek, dolayısıyla yönetim kurulunda bir sandalyeye hak kazanamayacak. Kurumsal Amerika ile bir uzlaşma yapılmalıdır”.
Ve belki de İtalyan maliyesinin dengesiyle. Exor'un Gedi'deki girişini nasıl okumalıyız?
"Açıkçası kafam karıştı. Mali düzeyde, başka bir yerde ihtiyaç duyulacak kaynaklar kaybedilir. Daha da talepkar olan, resmin önündeki taahhüt olacaktır. Basının mevcut zayıflığı göz önüne alındığında, bunun bir pazarlık olduğunu düşünmüyorum, hemen siyasi bir geri ödeme olsa bile. Ama bir bumerang olduğu ortaya çıkabilir”.
Ancak bu, ülkeye yönelik bir dikkat işaretidir. İtalyan endüstrisinden geriye kalanlar için bir dikkat işareti. İnanmıyor mu?
"Bugün, sanayi politikası hakkında konuşursak, İtalya, diğerleri tarafından belirlenen koşullara ek olarak, yalnızca sanayi döngüsünün bölümlerini sunabilir çünkü İtalyan endüstrisi ara süreçlerde güçlüdür, ancak diğerleri döngünün son aşamasını kontrol eder. moda veya temel ürünlerin kontrolünü gerektiren ilki. Bu, aşırı esneklik ve her şeyi diğerlerinden daha iyi, ancak diğerlerinin beğendiği koşullar altında yapmak için organizasyonel beceri anlamına gelmelidir. Hintlilerin, Korelilerin veya başkalarının gelip çelik fabrikalarımızı rehabilite edecekleri konusunda kendimizi kandıramayız. Almanların öğrettiği gibi, bu tür karmaşık ve pahalı operasyonlar kişinin kendi evinde gerçekleştirilir”.
Avrupa Birliği olurdu, sence de öyle değil mi?
"Ve kesinlikle önemli bir rol oynayacak. Elektrikli arabanın ruhu olan pilleri düşünelim. Çalışmalar, seminerler, öneriler başlattık. Ancak en az bir milyar veya daha fazla proje geliştirebilecek İtalyan başkenti yok. AB kesinlikle yardımcı oluyor. Ancak kendimizi kandırmayalım: güçlü bir kamusal ve özel bileşen olmadan, fikirler öyle kalmaya mahkumdur”.
Sonuçları?
“Gerçekçi olalım; başkalarının çaldığı müzikle dans etmeliyiz. Tutarlı bir endüstriyel temeli sürdürmek istiyorsak, bu bağlamda neler yapabileceğimize göre yargılanacağız. Yapacağız? Bilmiyorum. Elbette, öne çıkan bir konumu korumak istiyorsak imkansızı yapmalıyız. Ülkemizin bizi cezalandırdığını bilerek diğerlerinden daha iyi olmak. Görev şudur. Bu göz korkutucu bir görev. Umarız başarılı oluruz."
Kısacası zor bir yıl olacak. Gerçekten de hakikat yılı.
