2016 yılında İtalya'da 6,4 milyon kiralama ile milyon kullanıcıya ulaşan araç paylaşımının kültürel devriminden Uber, Blablacar, Flixbus gibi yeni hizmetlere kadar. Elektrikli arabadan, 2030'da artık içten yanmalı motorlu araçları satmayacağını ilan eden Hindistan gibi bir pazardan, arabaya giderek kılcal rekabet eden, rayları her yere getiren veya intermodal bağlantıları garanti eden trene kadar. Bir sonraki planda Trenitalia'nın niyetleri. Devrimlerin devrimine kadar: paylaşım ve ekolojiyi birleştiren sürücüsüz araba. Geleceğin hareketliliğine giden birçok yol var. Hangisi galip gelecek? FIRSTonline bunun hakkında konuştu Paolo Beria, Milan Polytechnic'te Ulaştırma Ekonomisi Profesörü.
Teknolojik veya kültürel, kentsel veya uzun menzilli mobilite ile ilgili olsunlar, halihazırda devam eden veya fütüristik olan bu değişikliklerden hangisi hareket tarzımızı en çok değiştirecek, alışkanlıklarımızı değiştirecek ve CO2 emisyonlarını önemli ölçüde azaltmamızı sağlayacak?
“İtalya'daki elektrikli otomobiller, satışların %1'inden daha azını oluşturuyor ve tüm araçları dönüştürmek yine de uzun zaman alacak. Öte yandan araba paylaşımı, özellikle Milano'da ve büyük şehirlerde zaten bir gerçeklik ve zihniyet değişikliği, yani daha az kirletici bir araba kullanmak yerine - daha da iyisi - araba kullanmak için bir zihniyet değişikliği imkanı sunuyor. sadece gerekirse" .
İtalya'da fenomen kelimenin tam anlamıyla patladı: 2016'da en mevcut dört operatör olan Enjoy, Car2go, Share'ngo ve Drive Now arasındaki üyeler, şu anda büyük şehir merkezlerinin sokaklarını işgal eden 6'den fazla araçla bir milyonu aştı. Her şeyden önce Milano ve Roma ama aynı zamanda Torino, Floransa, Katanya ve Modena. 2014 verilerine göre dünya çapında 104'den fazla araba paylaşım aracı var ve bunların yarısından fazlası en gelişmiş pazar olan Avrupa'da (önce Almanya, sonra İtalya): İtalya'da mevcut olan 37 milyon özel araçtan hala çok uzakta. Yalnızca Roma'da dolaşan yaklaşık 3 milyon, her iki rakam da yükselişte ve hız değişikliğine ihtiyaç duyulduğunu gösteriyor.
"Tam da bu nedenle gelecek paylaşıyor: Milyonlarca insanı araçlarını elektrikli veya metan yakıtlı araçlara dönüştürmeye zorlamak, onları geleneksel motorlu araçları da kullanmaya zorlamaktan çok daha uzun ve daha karmaşık - her halükarda artık eskisinden çok daha az çevreyi kirletiyor. geçmişte – ama olabildiğince az”.
Bu nedenle başka bir şeyin eşlik etmesi gereken bir değişiklik midir?
“Kesinlikle evet, büyük şehirler arasında neredeyse sadece Milano için geçerli olsa da bisiklet paylaşımı bile yeni bir bisiklet kültürü getirdi. İnsanları yürümeye de alıştırmak için Alan C veya daha iyi yaya veya yarı yaya alanları gibi girişimler artırılmalıdır. Bir de tabii toplu taşımada ısrar etmek gerekiyor” dedi.
Bir devrim, araba paylaşımı devrimi, ancak risk yalnızca en olgun İtalyan pazarı olan Milano'yu ve büyük şehirleri etkiliyor. İnanmıyor mu?
“Temalardan biri bu. Hareketlilik söz konusu olduğunda, şehir içi ve şehir dışı hareketlilik ayırt edilmelidir. Araç paylaşımı, bazı şirketlerin bırakın illeri bazı bölgeleri kapsamamak veya oranları artırmak zorunda kaldığı banliyölerde zaten ayakta kalma mücadelesi veriyor" dedi.
Araba paylaşımını her yere getirmek için yeni sınır ne olabilir?
“Bu anlamda ilginç bir hamle, uzun yolculuklar için pek uygun olmayan elektrikli araba paylaşımı Share'ngo tarafından yapıldı ve uzun süreli kiralamalar sunmaya karar verdi. kullanmak".
Temel olarak bir alt kiralama: şirket garantilidir çünkü müşteri aylık 300 Euro'luk aboneliği hemen öder, ancak müşteri arabayı her gün kullanmazsa, hatta kapalı alanların dışına çıkarsa bile paranın bir kısmını geri alabilir. Bu mu?
"Kesinlikle: o ay araba onun oluyor ama aynı zamanda paylaşılıyor. Ve onu her yerde kullanabilir."
Share'ngo, tout court paylaşımı ile Tesla'nın (ilk prototipi üreten şirket) başkanı Elon Musk gibi birinin elektrikli arabalardan yapılmasını isteyeceği bir gelecek arasındaki buluşma noktasını temsil ediyor. Yüz milyonlarca müşterisi olan potansiyel bir pazar olan 2030 yılına kadar tamamen elektrikli hale gelmek istiyor.
“Hindistan gibi büyük bir ülke böyle bir operasyon yapsa aslında işler değişirdi. Ancak şu anda elektrikli otomobilin iki kritik sorunu var: çok pahalı ve özellikle uzun menzilde içten yanmalı bir araçla aynı performansa sahip değil. Şimdi, evrensel olarak kendini kanıtlamak için yeni bir ürünün daha az maliyetli olduğu hiçbir yerde yazılmıyor, ama en azından daha iyi. Aksi takdirde, Hindistan'da ve Hollanda'da yapmak istedikleri gibi, ancak zorunluysa pazara girer".
İtalya'da böyle bir önlem üzerinde çalışılmıyor ve pazar büyüyor olsa bile hala çok zayıf. Enel'in CEO'su Francesco Starace, geri dönüş olmadığına inanıyor, öyle ki elektrik grubu 300'e kadar İtalya genelinde 2018 şarj noktası inşa etmek için 12 milyon yatırım yapacak. Diğer bir yenilik de Uber, Flixbus veya Blablacar gibi yenilikçi hizmetlerdir.
"Giderek daha geniş bir operatör yelpazesinin olması iyi bir şey. Herkes katkı sağlayabilir, şehir içi ulaşımda Uber, uzun mesafelerde Blablacar ve Flixbus" dedi.
Ve bir de tren var, Trenitalia'nın açık bir şekilde İtalyanları doğrudan trenle veya ilgili hizmetlerle tatile götürmeyi amaçlayan son yaz planı. İstasyonları ve turistik yerleri birbirine bağlayan FrecciaLink servislerini saymazsak, Enjoy'un sahibi Fs'dir. Size bir fikir vermesi için, Milano-Roma hattının artık günde yaklaşık 100 bağlantısı var ve tamamen çalışır durumdayken yolculuk başına 450 kişiyi (Frecciarossa900 durumunda 1000) çevresel etki açısından önemli avantajlarla taşımanıza olanak tanıyor. Ne düşünüyorsun?
"Trenitalia, yerel ulaşım oyununa da girerek büyük bir mobilite operatörü olmak istiyor (2018'den itibaren ihaleler olacak, ed): bu, ticari açıdan normal olarak gördüğüm bir şey, devrim niteliğinde değil ama kesinlikle olumlu".
Röportajın bu noktasında, mümkün olan en fütürist devrime odaklanmak uygun olacaktır.sürücüsüz elektrikli araba, yani sürücüsüz. Dünyanın en büyük yüksek teknoloji şirketleri aynı yerden bunun üzerinde çalışıyor. Tesla a Google yan kuruluşu Waymo aracılığıyla, Apple Titan projesi ile bir Uber otonom kamyonlarda uzmanlaşmış bir şirket olan Otto'yu satın aldı. Ancak sadece Silikon Vadisi yok: geleneksel otomobil üreticileri bile sürücüsüz otomobil sektörüne sıkı sıkıya güveniyor. toyota elektrikli ve bağlantılı i-Trill'i Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıttı. Ford iki eski Google ve Uber tarafından kurulan startup Argo AI'a 5 yılda bir milyar dolar yatırım yapacak. General Motors, geçen yıl otonom araç programını hızlandırmak amacıyla Cruise Automation'ı satın aldı. 2018 yılına kadar, Uber'in ana Amerikan rakibi Lyft ile ortaklaşa kendi sürücüsüz versiyonunu yola çıkarmalıdır. bmw yeni teknolojilere ayrılmış risk sermayesi fonunun bağışını beş katına çıkardı ve genel merkezini New York'tan Silikon Vadisi'ne taşıdı. psaPeugeot, Citroën ve Opel'i kontrol eden grup, son zamanlarda testlerini alt üst etti ve benzer projeler, dünyanın hemen hemen tüm büyük otomobil üreticilerini kapsıyor. Nissan a Mercedes.
Profesör, özetliyor: sürücüsüz elektrikli otomobil, mobilite açısından son dönüm noktası, çevresel ve insani ölçekte bir devrim mi olacak, yoksa bu bir serap mı?
“Bu en büyük devrim olurdu: çevreyi kirletmememizi, arabayı istediğimiz yerde kullanmamızı, istediğimiz kişiye sürmemizi ve hatta kullanmamamızı sağlayarak zamandan tasarruf etmemizi sağlardı. Ancak bu, gerçekleşebilecek veya gerçekleşmeyebilecek bir devrimdir”.
