Olumlu not, tek değil, önümüzdeki aydan itibaren kesinlikle daha iyi olacak. Aslında, araba pazarı istatistikleri, geçen Mart ayında Avrupa'da dört tekerlek endüstrisini felç eden salgının patlak vermesinden önceki sezonun rakamlarıyla karşılaştırmayı son kez göz ardı ediyor. Önümüzdeki aydan itibaren karşılaştırma rakamı, kıyaslama çok daha düşük olacak ve artı işareti yeniden görünecek. Mütevazı bir teselli, çünkü ben heyecan verici sayılar (Eski Kıta'da -%19,3 kayıtlar, son sekiz yılın en kötü rakamı) sektörün toparlanmasının hala çok uzak olduğunu gösteriyor. Satışların cömert bir milyon parçadan (tam olarak 1,07 milyon) 850.107'ye çıktığı göz önüne alındığında, düşüşün derinliği nedeniyle değil, aynı zamanda "mühimmat", yani hükümetlere sağlanan teşvikler, Fransa lider, onlar tükeniyor. Tıpkı Bütçe yasasıyla tahsis edilen fonların en kötüsünden kaçındığı İtalya'da olduğu gibi: Şubat ayında %12,1 azalan İtalya pazarı, Almanya (% -19 ), Fransa (% -20,9) yavaşlamaya karşı en dirençli piyasa oldu ) ve İspanya'daki heyelan (% -38,4).
Ancak tahsilata kısa sürede ağır bir ipotek konulması yarı iletkenler için “açlık”, elektronik çağda arabanın temel bileşenleri, bugün pratik olarak elde edilemez. Sorunun ağırlığını değerlendirmek için, Volkswagen'in bir numaralı ve en önemli üreticisi olmaya devam eden Herbert Diess'in Grubun 100 yılında müşterilerine teslim edemeyeceği araç sayısı 2021 bin, çünkü tedarik krizi daha uzun sürecek ve grubun hatlarının yıl içinde toparlanma marjı olmayacak. Kısacası, otomobilin stratejistleri, bileşenlerin siparişlerini sınırlayarak varsayılan olarak günah işlediler ve daha sonra çip endüstrisinin gözünde otomobilin TLC karşısında özel bir dikkatle ele alınacak kadar önemli bir müşteri olmadığını keşfettiler ve dijital uygulamalar. Kısacası, sorunun bir kısmı ele alınamıyor, gerçek bir şaka.
Ama aynı zamanda kısmen açıklayan bir teselli notu otomotiv sektörünün borsa performansı bu sabah bir buçuk yüzde puanı ilerleyerek mutlak zirveleri güncelliyor. Artı tarafta, katılıyor Stellantis +%0,5, Faurecia ile bağlantılı olağanüstü temettü dağıtımından yeni, ancak boğa yarışı durumunda aceleci hale geliyor Renault ve BMW, ikisi de +%3 hatta amiral gemisi için daha da fazlası Volkswagen grubun stratejilerine ilişkin basın toplantısının ardından dünkü +%5'dan sonra bol miktarda %10 puan alan çekilmek için başvuruyor Dört tekerlekli dünyanın geri kazanılması, zorlu bir savaşın ardından aylar önce elektrikli otomobil stratejisini davanın tüm sonuçlarıyla kendi yöntemiyle geliştirmek için tam yetki elde eden yönetici Herbert Diess'in vaatleriyle geniş çapta tahmin ediliyor. Dört bin işçinin erken emekli olması dahil.
Grup niyetinde elektrikli mobiliteyi hızlandırır ve tahmin eder elektrikli araç segmentinde arzı sağlamak için 2030 yılına kadar pil üretimi için Avrupa'da altı gigafabrikayı faaliyete geçirmek. Ortaklıklar yoluyla kurulacak santraller yılda 240 gigawatt saat üretim kapasitesine sahip olacak. Cips gibi diğer darboğaz risklerini üstlenmemek için Diess, piller için yüksek riskli bir strateji geliştirdi. Öldürülecek düşman Elon Musk. Aslında, yeni nesil pil tedarik etme görevi, üretecek olan Norveçli Northvolt adlı bir start-up'a verildi. pillerin “birleşik hücreleri” pCermen grubunun modelleri için. “Ölçek ekonomilerimizi pil konusunda da müşterilerimizin yararına kullanacağız. Yönetim kurulu üyesi Thomas Schmall, ortalama olarak pil sistemlerinin maliyetini kilovat saat başına 100 Euro'nun önemli ölçüde altına indireceğiz” dedi. Bu amaçla ayrıca bahse gireriz yenilikçi kimyasal malzemeler (demir fosfat veya sentetik grafit gibi) ve üretim süreçlerinin ve geri dönüşümün optimizasyonu. Buna rağmen, Dieselgate'in ayıbını sonsuza kadar silmeye kararlı, amiral gemisi otomobilin intikam alma arzusu ortaya çıkıyor.
