Le Avrupalı otomobil üreticileri gerçek zamanlı olarak bir kabusla karşı karşıyadırlar. tehdidi para cezaları Avrupa Birliği tarafından stratosferik Elektrikli araçlarda satış hedeflerine ulaşılamaması artık onları gelecekle yüzleşmeye zorlayan bir gerçekliktir. stellantis En çok etkilenenler arasında yer alıyor: İç zorluklar ve ekonomik belirsizlik arasında, İtalyan-Fransız devi ciddi yansımalara maruz kalma riskiyle karşı karşıya. Ancak sıkıntı çeken sadece otomobil üreticileri değil: kriz aynı zamanda bunaltıcı bileşen tedarikçileri, bitti 30'te 2024 bin iş kaybı15'teki 2023 bin kesintiye kıyasla çarpıcı bir ikiye katlama. Clepa derneği bu endişe verici rakamları ortaya çıkardı.
Arabalar ve CO2: Avrupa ağır para cezaları uyguluyor, evler çökme tehlikesiyle karşı karşıya
2025 Ocak XNUMX'den itibaren, Avrupa empoze etti yeni, Daha Fazla şiddetli normal üzerinde CO2 emisyonları arabalar için. Otomobil üreticileri, satılan her araç için kilometre başına 2 gramlık (g/km) CO94 emisyon sınırını karşılamak zorunda kalıyor; bu, 116'teki 2024 g/km'den keskin bir düşüş. İşin komplikasyonu şu: her biri için 95 avro tutarındaki para cezalarından kaçınmak Satılan her araba başına gram CO2 fazlalığı nedeniyle üreticiler, daha ağır elektrikli araçlar üretmekGenel emisyon değerini düşürmek için pilin boyutunu artırmak.
Peki bütün bunlar neden bir sorun? Çünkü şu anda, Elektrikli otomobil satışları durma noktasına geldi Avrupa pazarının yüzde 13'ü gibi cüzi bir oran, yaptırımlardan kaçınmak için gereken yüzde 25'lik hedefin çok altında. Bu boşluk şuna dönüşme riskini taşıyor: yıkıcı para cezaları tüm sektör için: teşekkürler hakkında konuşmak 15 milyar euronun üzerinde ceza endüstri için genel olarak. Ek olarak, cezaları azaltmak için otomobil üreticilerinin müttefik gibi üreticilerle Tesla o BYDönemli kaynakların elektrifikasyona yönlendirilmesi ve geçiş sürecinin yavaşlatılması veya içten yanmalı motorlu araçların üretiminin azaltılması; tesis kapanışları e işten çıkarmalardurumu daha da karmaşık hale getiren bir kısır döngü yaratıyor. Bu senaryoda elektriğe geçiş hem pahalı hem de zor hale gelebilir.
AB Komisyonu direniyor: 2026'dan önce değişiklik yok
Artan endişelere rağmen, Avrupa Komisyonu r'lerini gözden geçirmeye istekli görünmüyoremisyon kuralları. Avrupalı Üreticiler Birliği (Acea), cezaların olası bir incelemesine ilişkin 2024 yılı sonuna kadar bir karar verilmesini istemişti ancak Brüksel bu kararı ertelemeye karar verdi. Hızlı bir karar yerine Komisyon ile otomotiv sektörünün geleceği konusunda “stratejik diyalog” açılacağı duyuruldu. Mevzuat incelemesi 2026'dan önce olmayacak. Bu bağlamda İtalya, Made in Italy Bakanı Adolfo Urso ile birlikte bu revizyonu öne çıkarmak için lobi faaliyetleri yürüttü ve diğer birçok ülkenin desteğini aldı. Ancak Komisyon Başkanı Ursula von der Leyen, sektörün karşı karşıya olduğu sorunların ciddiyetinin farkında olarak meseleyi kendi eline aldı.
Tedarikçi krizi: 30'te 2024 bin iş kaybı
Otomobil sektörü bir fırtınayla karşı karşıyaysa durum daha da kritik. bileşen tedarikçileri. Clepa'nın yaptığı bir analize göre, 2024 yılında Avrupa'daki otomobil parçası tedarikçileri arasındaki iş kayıpları bir önceki yıla göre iki katına çıktı; 30'te 15 bin kişi işini kaybederken 2023 binden fazla kişi işini kaybetti. Bu veriler daha geniş bir bağlama uyuyor: dört yılda Yıllardır bileşen sektörü bir gelişme gördü 58 binin üzerinde net iş kaybı.
Bu dramatik düşüşün birden fazla nedeni var: otomobil satışlarında yavaşlama Salgın nedeniyle Avrupa'da Ukrayna'da savaş ve l 'şişirme Bu durum Avrupa endüstrilerinin rekabet gücünü aşındırırken, Çinli üreticilerin rekabeti de artıyor. Michelin ve Bosch gibi büyük şirketlere binlerce kesinti yapılırken, birçok küçük işletme de kapılarını kapatmak veya iflas işlemlerine girmek zorunda kaldı. Şu sıralar satışlarda toparlanma ihtimali özellikle zayıf.
Parça sektörü: 1,7 milyon işçi ve zor durumda olan bir pazar
Il otomobil bileşenleri sektörüAB'de yaklaşık 1,7 milyon kişiye istihdam sağlayan AB, kritik bir süreçten geçiyor. Pandemi, Ukrayna'daki savaş ve enflasyon gibi küresel olayların etkisiyle araca olan talep çöktü ve Avrupa endüstrilerinin rekabet gücü üzerinde doğrudan bir etki yarattı. Bu arada Çinli üreticiler hızla pazar payı kazanıyor. Elektrikli araçların yüksek maliyetleri, özellikle devlet sübvansiyonlarının önemli ölçüde azaldığı Almanya'da, elektrikli araçların yayılmasını yavaşlattı ve durumu daha da karmaşık hale getirdi.
Clepa'ya göre elektriğe geçiş, İçten yanmalı motorlara bağlı iş kayıpları2020 yılındaki kayıplar elektrik sektöründe yaratılan yeni işlerin çok üzerindedir. 2024 yılında elektrikli araç bileşeni tedarikçileri, yaratılandan (4.680) daha fazla iş kaybetti (4.450), bu da geçişin beklenen işleri yaratmadığının bir işareti. A durum sembolik olan budur Forvia10 binin üzerinde çalışana karşılık Avrupa'da 2028 yılına kadar 75 bin kişinin işten çıkarılacağını açıklayan Exor ve Peugeot tarafından kontrol ediliyor.
Stellantis: 2024 İtalya'da 50 bin daha az araçla azalacak
2024 zor bir yıl oldu stellantis biriyle İtalya'da 50 bine yakın otomobil satıldı (-%9,9) kayıt sayısı 502.546'dan 452.615'e düştü. Aralık ayında satışlar %18,1 düştü; yalnızca 24.411 otomobil satıldı ve pazar payı %32'den %29'a düştü. Grubun İtalyan markaları önemli ölçüde zarar gördü: emir -%41,15 kaydetti, Mızrak -%78,84'lük bir çöküş gördü ve Maserati %38,97 kaybetti. Alfa Romeo (+ %31,81) e jip (+%2,77) kayıpları kontrol altına almayı başardı ancak olumsuz eğilimi tersine çevirmeye yetmedi. Özellikle Jeep, Avenger ile birlikte %9'luk pazar payıyla İtalya'da en çok satan modeller arasında yer alıyor ve ilk B-SUV oluyor. Eski PSA markaları arasında, Peugeot e Citroën mütevazi artışlar kaydedilirken, Opel %16,67 oranında büyüdü. Stellantis, 0,5'te genel olarak %2024'lik bir düşüş yaşayan İtalya pazarından daha kötü bir performans sergiledi.
Avrupa otomotiv endüstrisinin geleceği: zamana karşı yarış
Kriz sadece İtalya ve Avrupa'yı ilgilendirmiyor: Tesla 1,8 milyon araca (%-1,1) düşerek satışlarında ilk tarihi düşüşü kaydetti. Öyle ki dün hisse senedi Wall Street'te %6'nın üzerinde kayıp yaşadı. Buna rağmen bazı yabancı markaların olumlu performansları var: Volkswagen %0,6 kazandı, Renault %10'un üzerinde, e Toyota güçlü bir +%26. İçinde İspanyaAncak pazar, %7,1 artışla Kovid öncesi rakamlara yaklaşan bir toparlanma gördü ve bu, kayıtların 2019'a göre daha düşük kaldığı İtalya'dan uzak görünen bir iyileşmeye işaret ediyor.
Avrupa otomotiv endüstrisinin geleceği belirsiz ve pamuk ipliğine bağlı. Gittikçe katılaşan düzenlemeler ve elektrikli araçların getirdiği zorluklar nedeniyle otomobil üreticilerinin çöküşü önlemek için hızlı hareket etmesi gerekecek. Uyum sağlayabilecekler mi yoksa 2025 yeni krizleri mi getirecek?
Bir kişinin işini sürdürebilmesi için öngörülen hedefi düşürmesi gibi ciddi bir sorun ya da durum yok, Üniversitede kendini sürdürmesi gibi ciddi bir sorun ya da durum yok, çünkü Avrupa Birliği'nde göçmenlik sorunu gibi en sık karşılaşılan sorunlar her yıl ortaya çıkacak. iki İslam halkının dünyaya herhangi bir bildirimde bulunmaması, bir yerel topluluk ve nasıl sık sık extrupando ve batendo yedik