En son gelenler Fransızlardı. Önce Peugeot, şimdi Renault. Hepsi Çin'in merkezindeki Mavi Nehir kıyısındaki 10 milyon nüfuslu bir megalopolis olan Wuhan'a indi. Adı, Avrupa ve ABD vatandaşları tarafından çok az biliniyor. Ancak, tüm enlemlerdeki otomobil üreticileri arasında oldukça popülerdir, o kadar ki "Uzak Doğu'nun Detroit'i" unvanını kazanmıştır. Tabii ki iflas hariç.
Bugün, Wuhan merkezli devlet devi Dongfeng Motor Group ile bir ortak girişime imza atan Renault'ya kalmış. Anlaşma 9 yıldır havadaydı. Fransız otomobil üreticisinin Halk Cumhuriyeti'nde toplanan modellerini dünyanın en büyüğü olan Çin pazarına getirmek için şimdi 50 milyar dolarlık bir 1,3/XNUMX ortaklığı var.
Anlaşma, Renault'nun Çin'in talebini tam olarak karşılamasını sağlıyor; bu, güçlü bir yerel ortağın olmaması nedeniyle şimdiye kadar yapamadığı bir şeydi; bu, diğer şeylerin yanı sıra otomobil üretmeye karar veren yabancı üreticiler için temel bir gereklilik olan bir rakam. Çin'de. Daha önce Fransızlar Güney Kore'den ithal ederek Pekin'e satıyordu.
Yakın gelecekte Dongfeng ile Wuhan'da bir fabrika kurmak için 1,28 milyar $ yatırım yapacaklar. Amaç, 2016'da ilk otomobili fabrikadan çıkarmak. Uzun süredir Japon Nissan ile ittifak halinde olan Fransızlar, burada yılda 150 otomobil üretmeyi ve ülkede bir satış noktası ağı oluşturmayı planlıyor.
Her şey, Çin'in en büyük ikinci otomobil üreticisi olan Dongfend'in bulunduğu Şanghay'dan 700 kilometre uzakta geçiyor. Wuhan'ın yerel yetkilileri hırslı: yabancı üreticilerden ve onların Çinli ortaklarından fabrikalar ve mağazalar açmak için yatırım çekmek istiyorlar, bu da bölgeyi Halk Cumhuriyeti'ndeki en büyük otomotiv merkezi haline getiriyor ve diğer iki merkezin, Chengdu ve Shenyang'ın rekabetini geride bırakıyor. Gittikçe somutlaşan bir hırs, -orada bulunanları temin eder ki- çılgın inşaat faaliyetleri nedeniyle devasa bir toz yumağı gibi görünen bir megalopoliste.
Çin Sosyal Bilimler Akademisi'nde ekonomi araştırmacısı olan Peng Zhimin, Reuters'e yerel yönetim danışmanına verdiği demeçte, merkezi konumu ve demiryolları, otoyollar ve su yolları ağı sayesinde Wuha'nın "İflas etmeden Çin'in Detroit'i" olmaya aday olduğunu söyledi. Peng, Wuhan'ı Amerikan otomobil endüstrisinin evi olan Detroit ile mükemmel bir Kuzey Amerika ulaşım merkezi olan Chicago arasında bir melez olarak görüyor.
Wuhan'da Renault'nun yanı sıra Nissan, Honda ve PSA Peugeot Citroen de bulunuyor. Dongfeng ile tüm ortak girişimler. Şehir şimdiden yılda yaklaşık 1 milyon araç üretiyor. Hedef, her şeyden önce Fransız otomobil üreticileri Renault ve Peugeot sayesinde 3 yılına kadar 2016 milyona ulaşmak. İkincisi, diğer şeylerin yanı sıra, Dongfeng'den önemli bir likidite enjeksiyonu elde etmek üzere olacaktı.
General Motors ve Çinli ortağı SAIC Motor Group çoktan Wuhan'a varmıştı. Bu yılın başlarında şirketler, yılda 300 üretim kapasiteli bir montaj tesisi ve başka bir motor fabrikası inşa etmeye başlamıştı. Üretim 2015'te başlamalı ve hedef başka bir montaj hattı sayesinde üretimi ikiye katlamak.
