SACE, geçen Mart ayında İtalyan ihracatının Şubat ayına göre belirgin bir daralma (% -16,8) kaydettiğini bildirdi. pandeminin etkilerini yaşamak. Ocak-Mart çeyreğinin tamamında bile, önceki üç aya göre işaret negatif (% -4,1); Mart ayında ihracatın değeri hacimler nedeniyle yıllık bazda %13,5 azaldı. Korona virüsünün ve buna bağlı olarak çeşitli coğrafyalardaki tecritlerin etkisi artık özellikle Çin'de (Mart 15'a göre -%2019) ve Hindistan'da (%-22,7) ve ayrıca İspanya gibi bazı Avrupa ülkelerinde (-19,8 . %18,3 ve Fransa (%-XNUMX). İlk üç aya ilişkin trend rakamı, makine mühendisliği, motorlu taşıtlar ve deri eşyaların sınır ötesi satışlarındaki düşüşten büyük ölçüde etkilenmiştir. Bunun yerine, olumlu eğilim eczacılığa ait ve yiyecek ve içecek.
AB ülkelerinden gelen talep, pandeminin ilk etkilerini göstererek yeniden olumsuza döndü. Belçika (+%13), Hollanda (+%6,5) ve Polonya'da (+%4,5), İspanya (%-7,7), Avusturya (%-4,3) ve Romanya'da (-5,4) ilk çeyrekte büyüme devam etti %) en kötü darbeyi alır. AB dışı alan negatif bölgeye giriyorJaponya (%+10,3) ve ABD (%+10,8) dahil olmak üzere birkaç istisna dışında, özellikle gemi inşası, ilaç (%+27,8) ve ulaşım araçlarıyla sağlanan (%+44,2) en büyük üçüncü satış pazarı olan ABD (%+12,5) ve yiyecek ve içecekler (+%52,9). Son ikisinden gelen talep (sırasıyla +%17,2 ve +%XNUMX) Polonia. Daralmada ilk iki aylık büyümenin ardından İsviçre (%-3.3), OPEC ülkeleri (%-1,2) ve ASEAN (%-5,3).
Sektörlerin ana grupları arasında, en uygun dinamikleri gösteren tüketim mallarıdırdayanıksız tüketim malları sayesinde pozitif bölgede kaldı (+%5,1). Öte yandan, dayanıklı tüketim malları ihracatında yaşanan düşüş (%-6,6), krizin daha az temel tüketim üzerinde etkisini hemen gösterdiğini teyit ediyor. Sermaye mallarının sınır ötesi satışları kötü durumda (%-7,2), yılın ilk iki ayında kaydedilen iyi performansın ardından tekrar yoluna girdi. Ara malı ihracatı da düştü (%-2,3)çeşitli üretim bloklarının ve buna bağlı olarak bazı küresel değer zincirlerindeki bozulmaların etkilerini hissetmeye başlayan . Yiyecek ve içeceklerin performansı (+%12,3) çok olumluydu ve Birleşik Krallık hariç tüm coğrafi bölgelere genellendi. Öte yandan, özellikle üretim faaliyetlerinin askıya alınmasından zarar gören alet mekaniğinin performansı (% -9,3) ters yönde seyretti.
küresel olarak, otomotiv sektörü kapitalizasyonunda önemli bir düşüş yaşadı pazarı, salgının başlamasından sonraki altı hafta boyunca otomobil üreticileri için -%15 ve tedarikçiler için -%20'den fazla düşüş yaşadı. Covid-19 ile ilgili şok, düşen pazarların baskısı altında olan sektör için büyük bir ters rüzgarı temsil ediyor ve ihtiyaç elektrikli araçlara ve mobilite hizmetlerine büyük yatırımlar. Ayrıca, şok geçici olsa bile küçük perakendeciler ve bağımsız toptancılar en fazla risk altındadır. Buna göre ISPI çalışması, geçen Nisan, çoğu Avrupa ülkesinde tam karantinanın ilk ayı, Avrupa'da yeni araba kayıtları bir önceki yıla göre %76 azaldı, İspanya'da %-98, Birleşik Krallık'ta %-97,5, %-96,5 ile zirve yaptı İtalya'da ve Fransa'da -%89.
Avrupa işgücünün %6'sını istihdam eden ve Eski Kıta'nın GSYİH'sına %7 ve toplam ihracatının %12'sine katkıda bulunan bir sektör için ciddi bir sorun. Etraflı, 2020'nin ilk dört ayında kaydedilen çöküş -%38'e eşit. Mart ayında Pekin'in ve Nisan ayının ilk günlerinde Wuhan bölgesinin karantinadan çıkmasıyla, Alman otomobillerinin alımları ve ithalatları önemli ölçüde artarak Avrupa ve Amerika pazarlarının çöküşünü dengeledi: Nisan ayındaki tesciller, kıyaslandığında %4,4 arttı. ticari araç satışlarındaki güçlü sıçramaya (+%32) bağlı olmakla birlikte, otomobil segmentinde (%-2,6) zayıf kalmaya devam ediyor.
Covid-19'un Çin dışında yayılması ve buna bağlı olarak Avrupa ve ABD'deki sokağa çıkma yasakları ciddi bir tehdittir, çünkü öncelikle ikinci ve üçüncü en büyük pazarı temsil ediyor (sırasıyla %23 ve %19 pay ile) ve üretim merkezleri (sırasıyla %24 ve %12), yani Pekin ile birlikte küresel pazarın 2/3'ü. Dünya genelinde, bu yıl -%10 ile -%15 arasında keskin bir düşüş bekleniyor ve analistler, uzun süreli bir kriz durumunda -%25'i ihtimal dışı bırakmıyor. Tarihsel olarak, otomotiv endüstrileri ekonomik gerilemelere güçlü ve olumsuz tepki verir ve genellikle yetkilileri sosyal etkilerini sınırlamak için destek önlemleri uygulamaya zorlar. ABD'de ise henüz rakamlar kesinleşmese de Nisan ayında satışlardaki düşüşün % -45-50 civarında olduğu tahmin ediliyor.
Güney Amerika'da durum daha iyi değil: Brezilya'da Nisan ayında satışlar %75,9 azaldı. Ayrıca, bölgedeki üretim fiilen sıfıra düştü: hem Brezilya'da hem de Meksika'da, araba yapımı Nisan ayında bir önceki yılın aynı ayına göre %-99 oranında ciddi bir düşüş kaydetti. Otomotiv endüstrisi, dünyanın en büyük otomotiv pazarı ve otomotiv üretim merkezi olan Çin'e yüksek oranda maruz kalmaktadır: Çin, yılda 30 milyondan fazla yeni araçla her iki gösterge için toplamın yaklaşık %25'unu oluşturmaktadır. Etki, öncelikle yerel perakendeciler ve toptancılar için önemlidir ve art arda iki yıl boyunca azalan yeni kayıt hacmini takip eder.
Euler Hermes, Covid-19 salgınının merkez üssü Wuhan'ın yalnızca yerel olarak üretilen araçların %10'unu oluşturması değil, aynı zamanda yüzlerce bileşen tedarikçisini bir araya getirmesi nedeniyle arz tarafının sert bir şekilde etkilendiğine dikkat çekiyor. yerel operatörlere ve dünyanın geri kalanına ihracat. Fabrikaların uzun süre kapalı kalması küresel tedarik zincirinde kıtlık ve aksama riski artıyor: Çin ithalatına en bağımlı pazarlar ağırlıklı olarak Uzak Doğu (ortalama %13) ve Latin Amerika'da (%9) yer alıyor.
Bu benzeri görülmemiş durumla karşı karşıya kalan sektörü desteklemek için girişimler dünya çapında çoğalıyor. Bununla birlikte, ulusal planların kabul edilmesindeki gecikme, AB'nin endüstriyel yeniden dönüşüm mantığıyla otomobil sektörünü desteklemek için büyük bir müdahale olasılığından kaynaklanıyor olabilir. Komisyon aslında, özellikle elektrikli otomobiller yoluyla daha yeşil ulaşımı teşvik etmek için otomotiv endüstrisi lehine 100 milyar avroluk bir plan taslağı dağıtıyor.
Toplam paketin 40 ila 60 milyar arası yatırımı kesinlikle ikincisine ayrılmalıdır, çünkü Araba trafiği kirliliğinin %75'inden sorumlu arasında ulaşım sektörü tarafından üretilen emisyonlar. kabulü ile koordine edilirse, iddialı bir plan Avrupa Yeşil Anlaşması, çevre ile daha sürdürülebilir bir ekonomi, altyapı ve ulaşım uyumluluğu modeline doğru bir endüstriyel geçiş sağlayabilen benzeri görülmemiş bir ekonomik devrimi destekleyecektir.
