11,2 milyar cirosu, 81 çalışanı ve 44 km'lik parkur ve asfalt yol ağıyla bir dev. Bunlar, yeni kamu devi Ferrovie-Anas grubunun rakamları. resmen bu hafta doğdu Operasyonu desteklemek için 2,86 milyar avroluk sermaye artırımına imza atan Hazine'nin imzası ve Antitröst'ten onay çıktı.
Demiryolları ve karayolları arasındaki entegre direk, bu yıl 8 milyarlık ve önümüzdeki 108 yılda 10'e varan bir ateş gücüne sahip olacak. Anas'a göre, harcama kapasitesi üç yılda ikiye katlanacak ve 1,5'de 2020'ten yaklaşık üç milyara çıkacak. .yalnızca: yol ve otoyol ağını yöneten şirket, onu kademeli olarak Kamu Yönetimi çevresinin dışına taşıyacak bir süreci başlatır. Şirketin başkanı ve genel müdürü Gianni Vittorio Armani'nin açıkladığı gibi, belirleyici bir adım.
Bu operasyonla Anas için neler değişir?
«Anas'ın FS Italiane Grubuna girmesi, bir dizi yatırım fırsatının kapılarını aralıyor. Kamu borcuna katlanmadan şirketin gelişimine yatırım yapabilecek bir hissedar sahibi olmak bize yepyeni bir bakış açısı kazandırıyor. Otonom bir yol şirketi olarak yaratıldık, ancak hiçbir zaman bir şirket olarak muamele görmedik ve finansal olarak bağımsız olmadık. Şimdiye kadar, her yıl ertesi yıl ayakta kalabilmek için para istemek zorunda kalan "elinde şapka olan" bir şirket olduk».
Hangi numaralardan bahsediyoruz?
«Bu operasyon sayesinde de ilk kez 33 yılda 10 milyarlık yatırımla program kontratımız oldu. Önceki program sözleşmesi altı aylık yatırımı finanse etti ve o zamandan bu yana iki yıl geçti».
Bu kaynakları nasıl kullanmayı planlıyorsunuz?
«Üç ana yönerge vardır: planlanmış bir bakım planı yoluyla mevcut yol varlıklarının değerlendirilmesi, stratejik güzergahların tamamlanması ve geliştirilmesi, yeni çalışmalar».
İlki ile başlayalım.
«Anas, geçmişin tam tersine, mevcut varlıkları geliştirmek ve yol müşterilerine daha fazla güvenlik ve sürüş konforu açısından daha iyi hizmet sunmak için yoğun bir şekilde bakıma odaklanıyor. 2016-2020 çok yıllı planlamamızın bir parçası olarak, yolların, köprülerin, viyadüklerin ve tünellerin bakımı için 10 milyardan fazla tahsis edilmiştir. Stratejik güzergahların tamamlanması ve güncellenmesi için 8 milyardan fazla ve yeni çalışmalar için yaklaşık 4 milyar tahsis edildi.
Diğer stratejik yatırım alanları?
«Ağımızın ve yurtdışındaki operasyonlarımızın teknolojik gelişimi».
Bizi daha iyi açıklayın.
«Teknolojik gelişme, araçların verimliliğini ve seyahat güvenliğini artırmak için gerekli olan ülkemiz için büyük bir zorluktur. Üstesinden gelmeyi planladığımız zorluklardan biri de kaza oranlarının düşürülmesi, çünkü İtalya'da yılda yaklaşık 3 ölümlü kaza oluyor. Başarılı olmak istiyorsak teknolojiye yatırım yapmalıyız. Anas tek başına bunları yapamazdı ama şimdi FS ile grup mantığında bu mümkün».
Uygulanan teknolojiler nelerdir?
«Anas, 160 milyon avroluk bir yatırımla Anas yol ve otoyol ağını kademeli olarak genişletmek amacıyla "Akıllı Yol" programını başlattı. Yol sektöründe dünyada ilklerden biri olan son derece yenilikçi bir projedir. "Akıllı Yol", karayolu arterlerini tamamen maddi çalışmalardan kullanıcılarla etkileşime giren altyapılara geçişi işaret eden en yeni nesil teknolojik altyapı ile donatarak, biri tespit edilen bilgi içeriğinin iletimi için iletişim için, diğeri ise iki "teknolojik koridor" oluşturur. kurulu anket ve iletişim teknolojilerine güç sağlamak için enerji. İlk “Akıllı Yol” müdahaleleri A2 Autostrada del Mediterraneo, Roma Grande Raccordo Anulare ve A91 Roma-Fiumicino otoyolu üzerinde olacak; E30 ve E45 'Orte-Mestre' güzergahındaki teknolojik ekipman için 55 milyon avro ve A20 Palermo-Catania otoyolununki için 19 milyon avro".
Peki ya yabancı yatırımlar?
«Anas'ın İtalyan şirketleri için de bir aracı temsil edebileceği ilginç bir pazar var, pazar hükümetten hükümete. Devlet kurumları, aksi takdirde inşa edilmeme riski taşıyan altyapının gelişimini yönetebilmek için genellikle güvenilir bir kamu muhatabına ihtiyaç duyar. Uruguay ve Katar'da Ferrovie ile de bu alana taşındık. Bu operasyonlar sayesinde, İtalyan şirketleri başka türlü erişilemeyecek pazarlarda çalışma fırsatına sahip oluyorlar».
