13 Mart 2000'de, uluslararası ekonomi basını tarafından Avrupa otomobil endüstrisi için bir dönüm noktası olarak selamlanan General Motors ile Fiat arasında, Amerikalıların Fiat'ın hisseleri karşılığında Fiat Auto'nun %20 hissesini satın almasını sağlayan ittifak imzalandı. GM'nin sermayesine yaklaşık %5,1 oranında, 2,4 milyar dolar değerinde ve ilk özel hissedarı yapacak şekilde giriş yaptı.
Anlaşma, endüstriyel açıdan, biri malzeme alımında (GM-Fiat Satınalma) ve diğeri motor ve vites kutusu üretiminde (Fiat-GM Powertrain) olmak üzere iki adet 2/XNUMX ortak girişimin oluşturulmasını da öngörüyordu. bileşenlerin ortak kullanımındaki ve maliyetlerin düşürülmesindeki avantajların yakalanması amacıyla, ortaklar tarafından yılda XNUMX milyar dolara varan nicel faydalar sağlanmaktadır.
Torino merkezli güç aktarma sistemi, İtalya'da dört Fiat fabrikası ve Polonya'da bir fabrika ile Almanya'da üç GM-Opel fabrikası ve Macaristan'da bir GM fabrikasından oluşacak ve Satınalma merkezi Russelsheim'daki tarihi Opel genel merkezinde olacak.
GM için ittifak, otomotiv işini dünya çapında büyütmeyi, iki ortak girişimin etkilediği coğrafi bölgeler olan Avrupa ve Güney Amerika'daki konumunu güçlendirmeyi amaçlayan bir sürecin parçasıyken, Fiat için ittifak, kendi pazarını entegre etme girişimini temsil ediyordu. Fiat Auto'nun hesaplarında uzun süredir olmayan karlılığa dönüş, yapısal müdahaleler ve maliyet azaltımları ile hızlandırılmaya çalışılıyor.
Bununla birlikte, sözleşmeye dayalı anlaşmanın özü, Fiat Auto'nun kalan %80'ini dördüncü yıldan başlayarak ve ittifakın sonraki beş yılı içinde GM'ye devretme opsiyon hakkının ("satma") Fiat lehine tanınmasıydı. . Bu anlaşma ile Fiat, tarihi boyunca olduğu gibi referans noktasının ABD olduğunu bir kez daha teyit etti.
Aslında, daha 900'lerin başında, Avrupa şirketleri arasında ilk olan Fiat, New York eyaleti Poughkeepsie'de İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar faaliyetini sürdüren bir otomobil fabrikasıyla Amerika'da kendine yer edinmişti ( 10'lerin başlarındaXNUMX New York'ta dolaşan taksiler neredeyse tamamen Fiat'tı, Ford değildi).
XNUMX'lerde ve XNUMX'larda ve yine XNUMX'lerde, Fiat mühendisleri, Lingotto ve Mirafiori fabrikalarına uygulanacak seri üretimi ve Taylorist-Fordist çalışma organizasyonunu incelemek için Detroit'teki Ford fabrikalarına gittiler (bugün Amerikalıların yaptığının aksine) WCM'nin en iyi uygulamalarını öğrenmek için Pomigliano veya Cassino'ya gelin).
Daha sonra, seksenlerin ortalarında Ford Europe'u satın alma girişimi başarısızlıkla sonuçlanırken, sonraki yıllarda tarım makineleri sektöründe New Holland ve Case gibi Amerikan şirketlerinin veya Pico gibi aletlerin satın alınması.
Ancak "Amerikan rüyası" General Motors ile değil, on yıl sonra Chrysler ile gerçek oldu: Fiat ve GM arasındaki ittifak, hem endüstriyel düzeyde hem de finansal ve ekonomik düzeyde beş yıllık yanlış anlamaların ardından bozuldu.
İki ortak girişimin entegrasyonu son derece zor olsa da (Alman meslektaşlarının hegemonik girişimlerini kontrol altına almaya kararlı İtalyan şirketleri ile), Fiat Auto ve GM'nin Avrupa'daki yan kuruluşu Opel'in sonuçları giderek daha az gurur verici hale geldi.
Opel'in o yıllardaki kayıpları Amerikan ana şirketi Fiat'ın Mayıs 2002'deki olumlu performansıyla karşılanabilseydi, dört bankadan oluşan bir havuzla 3 milyar avroluk (sözde "convertendo") bir kredi şart koşmak zorunda kaldı. ve aynı yılın Aralık ayında, Fiat Auto için olağanüstü işten çıkarma fonuna başvurma ve 7500 işçinin işten çıkarılmasını içeren şirket krizi ilan etme durumunu öngören bir program anlaşmasının Hükümet ile imzalanması.
Bunlar Fiat'ın üst yönetimi için de kritik yıllardı: 2000'den 2004'e kadar olan dört yıllık sürede, Ana Şirket'te beş, Fiat Auto'da ise aynı dönemde dört genel müdür birbirinin yerini aldı.
Hissedarlar cephesinde bile ilişkiler hızla kötüleşiyor: GM, Fiat Auto'daki hissesini iki yıl içinde 2,4 milyardan 200 milyon dolara düşürürken, Fiat GM'deki hissesini 1,16 milyar dolara Merryll Lynch'e satıyor.
Bununla birlikte, ilk gerçek kırılma Şubat 2003'te, GM'nin bir milyar ile katılması gereken Fiat Auto tarafından 5 milyar avroluk bir sermaye artışı açıklandığında meydana geldi.
Amerikan şirketi sadece sermaye artırımına katılmak istemediğini beyan etmekle kalmıyor, aynı zamanda Fiat'ın sözleşmeden doğan "put" maddesini, yani Fiat'ın Fiat Auto'yu ifs olmadan GM'ye devretme hakkı hakkında şüphelerini dile getirmeye başlıyor. ve ancak, 24 Ocak 2004'ten başlayan ilk anlaşmada önceden kararlaştırılan koşullar altında, daha sonra taraflar arasında bir anlaşma ile 2 Şubat 2005'e ertelenen bir tarih.
Ancak Eylül 2004'te Fiat, "koyma" uygulamasının daha fazla ertelenmeyeceğini bildirdi. Amerikalıların Fiat Auto'nun zorla devralınmasını engellemeye kararlı olması ve Fiat'ın "put" uygulamak için konumundan çekilmemeye kararlı olmasıyla zorlu bir müzakere başlayacak.
Bir çeşit poker oyunuydu. Amerikalıların sadece gidip Fiat'ın "koyma" maddesini uygulamak için beyan edilen isteklilikte blöf yapıp yapmadığını görmeleri gerekiyordu, ancak risk almak istemediler ve son dakikada, son teslim tarihinden önce ve karşısında Fiat'ın haklarını savunmak amacıyla yasal işlem başlatma tehdidi altında, Şubat 2005'te teslim oldular ve Fiat Auto'yu devralmamak için külfetli bir anlaşmanın imzalanmasına vardılar.
"Koyma" uygulamasından vazgeçmek ve ittifaka son vermek için GM, Fiat'a 1,5 milyar avro nakit ödedi ve Fiat Auto'daki hissesini iade etti. Aynı zamanda, iki endüstriyel ortak girişim de feshedildi.
Bu şekilde GM, ekonomik olarak sürdürülemez olduğu ortaya çıkan bir ittifaktan ayrılmayı başardı ve Fiat, geleceğini yeniden tanımlamak için manevra alanını yeniden kazandı. Sonraki yıllarda iki şirket tamamen farklı gelişmeler yaşadı.
2009 yılında ABD hükümeti General Motors'u iflastan kurtarırken, Fiat "Amerikan rüyasını" gerçekleştirerek Chrysler'i satın aldı ve FCA gibi küresel otomotiv oyuncularından biri haline geldi.
Tersine, GM, PSA-GM Avrupa operasyonu ve Kore'deki üretiminin olası tasfiyesi sona ererse, birkaç yıl öncesine kadar otomobilde dünya lideriyken artık yalnızca Amerika pazarıyla sınırlı bölgesel bir şirket haline gelecekti.
