Полет potrebbe дороже уже в вторая половина 2026Законопроект дорогое топливо В самом деле, существует риск того, что это отразится на пассажирах не только через цену билета, но и менее очевидным образом, за счет повышения стоимости дополнительных услуг: от провоза багажа и выбора места до других опций, которые можно приобрести отдельно.
Это сценарий, описанный IATA,Международная ассоциация воздушного транспортав своих последних финансовых прогнозах для сектора. Если цена на нефть если давление останется высоким, оно может сохраниться. также в 2027 г..
Расходы на топливо вырастут до 350 миллиардов долларов к 2026 году.
Проблема начинается с топлива. авиакомпании потратит этот год около 350 миллиардов долларов на авиационное топливопо сравнению с 252 миллиардами в 2025 году. Рост на 39,3%, несмотря на ожидаемое сохранение существенного стабильности потребления.
Топливо является одной из самых больших статей расходов. воздушный транспортОднако кризис на Ближнем Востоке усугубил ситуацию, подтолкнув цены вверх и усилив волатильность. В результате авиационное топливо теперь составляет почти треть операционных расходов авиакомпаний.Европа Ситуация особенно уязвима. За последние двадцать лет мощности нефтеперерабатывающих заводов континента сократились на 20%, и сегодня примерно 60% керосина, используемого в авиации, приходится импортировать. Более трети этих поставок поступает из Ближнего Востока.
Защита от высоких цен на нефть скоро закончится.
Однако не все авиакомпании сразу же получают доступ к рыночным ценам. Некоторые европейские перевозчики фактически имеют такой доступ. установить стоимость заранее значительной части топливо через хеджирование контрактовВ некоторых случаях блокируется до 70% прогнозируемого спроса на 2026 год. Но эта защита будет терять свою эффективность с течением времени. Когда хеджирование исчезнет, все большую долю топлива придется закупать по текущим ценам.
Именно поэтому влияние на цены на авиабилеты может стать более очевидным во второй половине года.
Прибыль компании сократилась почти вдвое.
A платить il счет затрат на энергию Во-первых, они будут бюджеты авиакомпании. В Европе чистая прибыль в этом секторе оценивается в 9,6 млрд долларов в 2026 году, что меньше, чем 13 млрд долларов в 2025 году. В глобальном масштабе замедление еще более серьезное: ожидается, что прибыль упадет с 45 млрд долларов до 23 млрд долларов, практически вдвое всего за один год. Средний заработок на одного пассажира также, как ожидается, снизится с 9,1 до 4,5 долларов. Таким образом, авиакомпании в целом останутся прибыльными, но с постоянно уменьшающейся маржой.
Самолеты: более высокие цены на топливо означают более дорогие билеты, но не только это.
Чтобы хотя бы частично компенсировать дополнительные затраты, компании могли бы повышение ставокОднако повышение цен может быть менее заметным. По данным IATA, багаж, выбор местоположения и другие Servizi аксессуары Они будут оказывать все большее влияние на доходы авиакомпаний. Другими словами, отображаемая цена на рейс может больше не отражать реальную сумму, которую потратит пассажир.
Ожидается, что в 2026 году выручка от продажи билетов достигнет 839 миллиардов долларов, что на 9,2% больше, чем в 2025 году. Однако пассажиропоток вырастет всего на 2,1%, в то время как средняя выручка на пассажиро-километр увеличится на 7%.
Это не означает, что количество рейсов увеличится на 7% по всем направлениям: это среднемировой показатель, учитывающий совершенно разные рынки, авиакомпании и маршруты. Ещё более быстрый рост ожидается по следующим направлениям: доходы от вспомогательных услуг и другой деятельности: 165 миллиардов долларов, рост на 12,6%. Впервые с 2019 года доходы от грузоперевозок превзойдут ожидаемые 162 миллиарда долларов.
Однако высокая стоимость топлива также может изменить ситуацию. карта авиасообщенийДля сдерживания затрат операторы связи могут сократить частоту рейсов или сократите наименее прибыльные маршруты. Особенно в тех случаях, когда доходы от продажи билетов недостаточны для покрытия расходов. IATA не называет конкретные итальянские маршруты, находящиеся под угрозой. Однако принцип ясен: когда стоимость полетов увеличивается, а маржа сокращается, маршруты с наименьшей прибыльностью становятся главными кандидатами на пересмотр.
Вторая проблема: нет самолетов.
Как будто топлива было недостаточно, сектору приходится сталкиваться с еще одной чрезвычайной ситуацией: нехватка самолетовПо данным IATA, отрасли фактически не хватает около 3.170 самолетов. Портфель заказов достиг 18 100, что составляет почти 60% от всего эксплуатируемого в настоящее время мирового флота.
Поэтому авиакомпании вынуждены более интенсивно использовать имеющиеся самолеты и... отложить вывод из эксплуатации старых моделейСредний возраст флота в настоящее время превышает 15 лет, что неизбежно сказывается на расходах на топливо и техническое обслуживание.
Для тех, кто путешествует, результатом может быть следующее: Более дорогое лето и осень 2026 годаА поскольку цены на нефть остаются высокими, расходы могут продолжать расти и в 2027 году.
