Volkswagen dă startul retragere din Rusia. Frankfurter Allgemeine scrie în această dimineață că compania caută un investitor care să-și preia fabrica din Kaluga, la sud-vest de Moscova, unde producția a fost oprită la scurt timp după începutul războiului din Ucraina. Volkswagen a spus că analizează diverse scenarii pentru viitorul afacerii sale în Rusia, inclusiv vânzarea plantei în care s-au investit peste 1 miliard de euro, care angajează 4.200 de oameni. În acest fel, cel nou prinde viteză, sub presiunea realității politice și militare geografia lumii auto. Iată principalele capitole.
Volkswagen se retrage din Rusia. China în mișcare spre Europa
S&P Global a actualizat recent prognoza de producție globală de automobile, confirmând estimările unuia Creștere + 6% în 2022. Indicații ușor mai mari pentru China (+2% față de estimările anterioare), compensate de cifre ușor mai mici pentru Europa și America de Nord. Tot pentru 2023, producția globală a fost redusă cu 1% din cauza unei revizuiri în scădere pentru Europa -2% și pentru America de Nord -1% în timp ce acestea au fost confirmate pentru China și restul lumii.
În timp ce criza din logistică și aprovizionarea cu cipuri care a lovit sectorul începe încet să se rezolve, alte cauze care îi afectează pe producătorii occidentali sunt la lucru: piețele – scrie S&P – se împacă din ce în ce mai mult cuinflație ridicată, majorarea ratei de interes şi spectrul de stagnare economică sau contracția absolută pe piețele cheie, cum ar fi Statele Unite și Europa de vest. Pe termen lung, prețul vehiculelor va rămâne un aspect cheie și un potențial vânt în fața cererii, în special pe măsură ce multe piețe se îndreaptă către niveluri mult mai ridicate de electrificare.
Auto: piața UE este în criză, China domină în sectorul electric
PreședinteleAcea (asociația producătorilor care operează în Europa), CEO-ul BMW Oliver Ziepse a transmis alarma pe Criza pieței Uniunii: la sfârșitul anului riscăm o nouă scădere a vânzărilor de 1% până la 9,6 milioane de unități, o 26% în trei ani față de nivelurile pre-pandemie din 2019”. Zipse îndeamnă guvernele să ajute o industrie care se îndreaptă spre electrificare, în ciuda adversității, dintre care multe nu au mai fost văzute până acum: Brexitul, pandemia, criza semiconductoarelor și războiul din Ucraina cu impactul său asupra prețurilor și disponibilității energiei.
În acest cadru accelerează regionalizarea a pietei auto. The Statele Unite studiază reguli menite să încurajeze vânzarea de mașini fabricate în SUA (deținute tot de grupuri europene). Europa, în schimb, riscă să fie invadată de un „al treilea val” care sosește din Asia: după Japonia și Coreea de Sud sosesc chinezii.
Al salon din Paris, părăsit de germani și nume mari de la Detroit, casele din Shanghai domină scena. Beijingul, întărit de avantajele discontinuității tehnologice a electricității, care a înlocuit o mare parte din know-how-ul european, s-a impus acum ca lider electric: 44% dintre mașinile alimentate cu volți sunt produse sub Marele Zid, față de 19% în Europa și 32% fabricate în SUA.
Dacă te uiți la vânzări, i giganți chinezi se laudă deja cu 19% din piaţa europeană. Și nu se vor opri aici, întărite de investiții colosale în tehnologia mașinilor curate. Au apărut numeroase subvenții întreprinderi chineze: Great Wall Motors, Geely (care deține Volvo), BYD, SAIC, Xpeng, FAW, Chang'an, Brilliance, Dongfeng și GAC China vinde astăzi de două ori mai multe mașini electrice decât în SUA, Europa și Japonia la un loc. Între timp, există o stație de încărcare pentru fiecare trei mașini, față de opt în restul planetei.
Mașini: Vietnamul se ridică și el pe valul Asiei
Mai mult, valul Orientului Îndepărtat ar putea fi întărit în curând prin sosirea Vietnamului: a fost prezentat la Paris vinfast, mașină concepută în atelierele piemonteze ale Pininfarina și Torino Design, și conceput pentru a fi viitorii protagoniști ai pieței de energie electrică din SUA și Europa, precum și din țările asiatice. Între timp, marii europeni vor avea de-a face Saic, care a cumpărat atât controlul MG cât și al SUV-urilor Byd (prezent în capitala Warren Buffett) și de Zid mare.
Doar mă gândesc la Marele Zid și la BYD Carlos Tavares, Pdg al Stellantis, ridicat în fața lui Emmanuel Macron cazul Chinei, problemă printre problemele lumii pe patru roți. Decizia „dogmatică” a UE de a vinde doar mașini electrice din 2035 „va avea consecințe sociale de necontrolat”, asigură managerul. Acum este nevoie de „un strat de pragmatism” pentru a evita pierderea locurilor de muncă. O sugestie? Directiva Euro 7 privind motoarele, care scade și mai mult nivelurile de emisii, „trebuie anulată, sunt limite inutile”. În plus, în Europa trebuie să continue o politică de stimulente, care să includă hibrizi și, mai ales, atenție la competiția chineză.
Nu se menționează îndatoriri, nu se menționează bariere: „Dar - insistă Tavares - ar trebui să cerem cu forță Europei producătorii chinezi aceleasi conditii cu care noi, producătorii occidentali, concurăm în China”. Relațiile lui Stellantis cu Beijingul au devenit din ce în ce mai tensionate după destrămarea joint-venture-ului cu Gac. Nu este cazul producătorilor germani, încă foarte puternici astăzi pe piața chineză. Și de aici apare o îndoială: cumpărătorii uzinelor germane din Rusia nu vor veni de la Beijing?
