Despre. Guvernul Meloni redeschide jocul privind vânzarea de Ita Airways și readmite consorțiul la concurs MSc-Lufthansa pe care la 31 august guvernul Draghi o respinsese în cursa bilaterală pentru controlul asupra companiei aeriene italiene. The Mef alesese Certares pentru a continua negociere exclusivă. Ministrul Economiei Giancarlo Giorgetti (Lega), care a fost ministru al dezvoltării economice în guvernarea precedentă, a emis în schimb un comunicat în seara zilei de luni 31 octombrie în care se precizează că „obligațiile de exclusivitate acordate începând cu 31 august încetează astăzi. Continuă interlocuțiile pentru definirea unui eventual acord de transfer al controlului Ita”.
Vânzare Ita Airways: MSC-Lufthansa este din nou pe drumul cel bun. Giorgetti cheamă alți candidați?
Este greu de spus, acum, cum va continua povestea. Dincolo MSc și Lufthansde fapt, Trezoreria ar putea trimite și o invitație pentru a face o nouă ofertă către Parteneri Indigo, fondul american care investește în companii aeriene low-cost care își exprimaseră interesul în primăvara trecută, dar nu a fost apoi admis în camera de date.
Alegerea lui Giancarlo Giorgetti nu este de azi. El a fost cel care, a doua zi după decizia de a începe negocieri exclusive cu Certares, a spus că cu fondul american - care se prezintă cu aliați comerciali. Delta Air Lines e Air France-Klm — „viitorul companiei nu este garantat” pentru că nu a existat un partener industrial. Consorțiul s-a prezentat de fapt cu mai multe acreditări financiare decât industriale, având în vedere că cele două companii aliate aveau acorduri comerciale pe rute, dar nu au intrat în management. MSC-Lufthansa, în schimb, sunt doi giganți care împreună au o cifră de afaceri de aproximativ 60 de miliarde de euro pe an.
Ita Ways: centrul participării publice
Consorțiul Centares-Air France-Delta a declarat că este dispus să lase Ministerul Economiei o pondere de 40-45% a Ita Airways, asigurând astfel guvernului italian o marjă de acțiune mai mare asupra viitorului companiei. În plus, dacă statul italian ar fi vrut să vândă, ar fi putut face acest lucru la un preț deja stabilit. În fine, MEF ar fi avut două locuri din cele cinci din consiliul de administrație și posibilitatea de a numi președintele.
Toate acestea, oarecum surprinzător, au înclinat balanța în favoarea Certares în ciuda faptului că până la final consorțiul advers a fost considerat câștigător. Ce se va întâmpla acum? Se vor dovedi MSC și Lufthansa mai flexibile? Oferta lor prevede achiziția a 80% din Ita Airways (60% familiei Aponte, 20% germanilor) lăsând 20% Trezoreriei. Recent, CEO-ul Lufthansa, Carsten Spohr, a declarat că este interesat de transportatorul italian doar dacă ar exista intenția de a-l privatiza serios, închidendu-se astfel ipoteza unui co-management al Ita, ceea ce potrivit lui este cazul ofertei concurente. Pe frontul opus, Certares ar putea relansa încercând să implice mai direct unul dintre cei doi parteneri comerciali, în special Air France-KLM. Dar gruparea franco-olandeză este implicată și în meciul de la Tap. Iar soarta Ita Airways nu a fost încă scrisă.
