Dacă Parisul este destinația modei în imaginarul colectiv, este și locul de naștere spiritual al construcției caroseriei la comandă, punctul culminant pentru RM Sotheby's pe 1 februarie.
În 2023, o selecție superioară de super-mașini, trecute și prezente, precum și exemple notabile de sport cu motor modern, vor fi oferite sub faimoasele lumini ale orașului francez. Cu ocazia celei de-a zecea aniversare a Paris, RM Sotheby's se mută într-un mediu complet nou la Salles du Carrousel din Palatul Luvru. O destinație de destinație pentru clienți din toată Europa și situată în „Triunghiul de Aur” al Parisului, la o aruncătură de băț de Place Vendôme, această nouă locație va face cu siguranță licitația RM Sotheby's Paris 2023 o oportunitate de neratat. Cu hoteluri grandioase și restaurante rafinate care definesc cosmopolitul, Parisul prezintă fundalul perfect pentru a vă oferi spre vânzare mașina dvs. de colecție. Planificarea este deja în curs pentru prima licitație europeană a RM Sotheby's din sezonul 2023.
Bugatti tip 55
1,800,000 € – 2,200,000 € EUR
La fel ca mulți dintre marii producători de automobile de la începutul secolului al XX-lea, Bugatti și-a folosit succesul în curse pentru a ridica profilul mașinilor sale rutiere. În cazul tipului 55, introdus de Bugatti în 1932, legăturile cu motorsportul erau destul de explicite: era un descendent direct al mașinii de curse Type 51 și era propulsat în mod similar de un motor supraalimentat de 2,3 litri cu came duble în linie. -opt. Cele 38 de Bugatti Type 55 produse purtau în mod obișnuit caroserii sportive, adesea deschise, care subliniau și mai mult rădăcinile de curse ale modelului. Potrivit raportului expertului în mărci David Sewell, agentul elvețian Bugatti Bucar din Zurich a comandat șasiul 55219 în iarna lui 1932 în numele clientului lor, domnul Edmond Reiffers, notar în orașul Luxemburg. Odată finalizat mai târziu în acea primăvară, un angajat al fabricii a livrat șasiul fără caroserie într-o locație temporară de la graniță, la doar 160 de mile de fabrică. Dl Reiffers intenționa să comande o caroserie la alegerea sa pentru mașină, dar nu înainte ca unul dintre cei trei fii ai săi, Ernest, să intre în șasiu doar cu capota, farurile și scaunul la mai multe evenimente locale organizate de Clubul Auto din Luxemburg. În cele din urmă, în octombrie același an, Pritchard & Demollin din Angleur, Belgia, au construit o caroserie decapotabilă cu patru locuri pentru Type 55. În 1938, mașina a fost vândută industrialului Rudi Cloos, un coleg rezident din Luxemburg. Cu toate acestea, Bugatti și-a schimbat mâinile de două ori în următorii doi ani în Marele Ducat înainte de a fi ascuns în timpul războiului. Când pacea a venit în sfârșit în 1945, vehiculul a fost dezgropat și înregistrat la Pierre Schickes, un electrician. Din păcate, Bugatti ar fi suferit daune în partea din față în proprietatea sa. Fotografiile ulterioare după accident arată că mașina a primit aripi față modificate care atârnă până la traversa din față; restul caroseriei a rămas intactă. În 1955, proprietarul și-a schimbat din nou mâinile unui belgian pe nume Gillard, dar în 1957 cunoscutul dealer Bugatti, Jean de Dobbeleer din Bruxelles, a cumpărat Type 55.
Profil Bugatti Chiron
4,200,000 € – 5,500,000 € EUR
Bugatti Chiron a fost prezentat pentru prima dată lumii în martie 2016 ca un demn succesor al revolutionarului Veyron, stabilind noi standarde în ceea ce privește performanța și utilitatea, stabilind din nou un nou punct de referință pentru mașinile super sport. Atât Veyron, cât și Chiron împart fenomenul motor W-16 de 8,0 litri, deși aproape în întregime reproiectat pentru noua mașină, care în aplicația Chiron dispune de patru turbocompresoare mai mari în două trepte pentru a crește cai putere la 1.600 CV.
2003 Ferrari Enzo 3,800,000 – 4,200,000 EUR (imagine de copertă)
De la începuturile sale la volanul titanilor Grand Prix ai grajdului Alfa Romeo și până la ultimul supercar revoluționar lansat cu puțin timp înainte de moartea sa, Enzo Ferrari s-a hotărât hotărât să creeze mașini care să bată întreaga lume. Așezate la apogeul sportului cu motor sau între paginile paginilor centrale ale revistelor, mașinile care purtau Calul Ras reprezentau vârful tehnologiei și stilului. Se potrivește, deci, că mașina construită în cinstea lui, Ferrari-ul Enzo, a exemplificat tot ceea ce a văzut marca Maranello să crească de la un producător de tip boutique de curse sportive la una dintre cele mai râvnite și dezirabile insigne din istoria automobilismului. La fel ca marile modele Halo care au apărut înaintea lui, Enzo a fost creat pentru a depăși limitele performanței mașinilor de șosea, folosind tehnologia derivată din cel mai înalt nivel al sportului cu motor și stilul de altă lume al partenerului de lungă durată Pininfarina. Construit din fibră de carbon ușoară și aluminiu, șasiul avansat al lui Enzo a fost îmbrăcat într-o caroserie din compozit, stilată de culturistul Ken Okuyama și modelată prin testele în tunelul de vânt. Influențat de mașinile emblematice Grand Prix ale companiei, nasul plin de viață a căpătat un ton transferat la restul caroseriei, cu o aerodinamică subtilă cu efect de sol și un mic spoiler activ în locul predecesorului său, aripa spate scandaloasă a lui F50.
MARȚI 31 IANUARIE 2023 10:00 – 20:00 AVANZARE PUBLIC Intrarea este deschisă publicului. MIERCURI 1 FEBRUARIE 2023 10:00 – 15:00 AVANZARE PRIVATĂ Intrarea rezervată doar ofertanților și expeditorilor înregistrați. 16:00 LICITAȚIE
