Milano, Florența și Veneția este orașe mai durabile conform Indicele de mobilitate durabilă Agici. Capitala lombardă se confirmă pe primul loc pentru al treilea an consecutiv (cu un scor de 69,2), urmată de Florența (62,6), Veneția (57,5), Roma (53,5) şi Bologna (52,7). Printre cele mai rele Messina (23,4), Catania (23,6) şi Siracusa (23,7). De asemenea, în acest an, decalajul Nord-Sud în nivelul general de durabilitate al transportului urban rămâne. Sudul a înregistrat performanțe mai slabe în toate domeniile, cu excepția indicatorilor de sănătate și siguranță, adică calitatea aerului și ratele de accidente. Cele mai mari decalaje se datorează mobilității moale - pietonilor și bicicletelor și logisticii ultimului mile.
Il Raport Agici de mobilitate durabilă 2022 a fost prezentat în cadrul evenimentului „Construirea viitorului mobilității italiene. Mobilitatea ca serviciu: de la o promisiune la o oportunitate concretă pentru cetățeni și operatori”, a avut loc la Milano, vineri, 7 octombrie, la ora 11.00, la Palazzo delle Stelline.
Raportul Agici de Mobilitate Durabilă: indicele IMS
Indicele IMS este calculat pe 43 de orașe italiene (capitale de provincie cu peste 100 de locuitori). Clasamentul (cu un scor de la 0 la 100) se bazează pe diferite aspecte ale mobilitatea urbană: 24 de indicatori grupați în 7 macro-arii tematice: 1) transport privat; 2) transport public; 3) mobilitate moale; 4) partajarea mobilității; 5) integrare și politici; 6) sănătate și siguranță; 7) logistica ultimul mile.
Electrificarea autobuzelor este în creștere, rata de motorizare este în scădere
În general, din raport reiese și tendințe, accelerate de pandemie, în toate orașele analizate. Electrificarea flotelor de autobuze este în creștere cu 15%. iar reînnoirea parcului auto este în continuă creștere – deși încet. Există și o tendință de reducerea vitezei de motorizare, deocamdată în orașele din Nord. Apoi, ponderea NO2 se îmbunătățește: -14% și nivelurile de particule PM10 și PM2.5 sunt stabile.
Împărtășirea mobilității: boom în scutere, creșterea pistelor de biciclete
În ceea ce privește partajarea mobilității, flotele de car sharing cresc cu 11% și boom-ul scutere (+38%). De asemenea, cresc piste de biciclete (+5km în medie pe oraș), în special, în Genova +20km; Milano +13km; Venetia +14km; Palermo +13km; Cagliari +12 km. Insulele pietonale prezintă o extensie medie stabilă. Ele scad în Napoli și Palermo; cresc la Roma și Torino.
Gli investiții în partajarea mobilității Încă o dată, ei îl văd pe Milan ca lider (82,8), urmat de Bergamo (50,3) și Florența (47,8). În ceea ce privește sănătatea și siguranța, adică calitatea aerului și rata accidentelor, recordul ajunge la Reggio Calabria (99), urmat de Sassari (90,5) și Perugia (88,4). În cele din urmă, pentru logistica ultimului kilometru, adică vehiculele comerciale, clasamentele sunt conduse de Florența (99), Milano (90,5) și Bologna (88,4).
Milano pe primul loc în transportul public și privat
În ceea ce privește macro-zonele tematice, Florența (93,9), Milano (91,7) și Bologna (86,4) conduc clasamentul în transport privat, cu o scădere a ratei de motorizare și o creștere a durabilității parcului auto, în timp ce pentru transport public capitala lombardă atinge punctajul maxim (100) urmată de Roma (89,2) și Veneția (85,3).
Orașele mai mici precum Rimini (88,6), Padova (88,4) și Ravenna (79,7), în schimb, au o poziție mai bună în ceea ce privește mobilitate moale cu spații și infrastructuri dedicate mersului cu bicicleta și mersului pe jos.
Impactul asupra durabilității în funcție de dimensiunea orașului
Raportul evidențiază și impactul asupra durabilității determinat de dimensiunea orașelor, pentru care este necesar să se utilizeze diferite pârghii în funcție de context. Pentru orașe mari și foarte mari (de la 250 la peste 500 de locuitori), de exemplu, vor trebui evaluate investiții majore în infrastructură pentru a îmbunătăți transportul public local, făcându-l mai eficient. Așa cum va fi strategic să umplem golul de mobilitate soft cu companii mai mici. Un proces deja început de Milano, Torino și Bologna. În plus, în zone mari, investițiile în partajarea mobilității vor trebui să continue cu o creștere a oportunităților pentru cetățeni.
Pentru orașe medii (de la 150 la 250 de locuitori) integrarea dintre transportul public local și partajarea mobilității va fi fundamentală, urmând să acopere și acele zone care, din motive de rentabilitate, nu sunt în prezent deservite de transportul public, așa cum va reuși să se continua în procesul de dezvoltare a infrastructurii de mobilitate soft.
În orase mici (sub 150 de locuitori), în care oferta de transport public local este mai mică decât în orașele mai mari, este de conceput o integrare a acestuia din urmă cu servicii de gardă și oferte de partajare. Pentru aceste centre vor fi necesare și stimulente pentru înlocuirea parcului auto cu o mai mare difuzare a infrastructurii de reîncărcare. În cele din urmă, în ceea ce privește traseele pietonale și pentru biciclete, este de dorit să se asigure standuri și piste pentru a conecta punctele de interes, cum ar fi centre comerciale, școli, universități și gări.
