O turnură dramatică a evenimentelor pe mările navigației italiene. Grupul MSC de Gianluigi Aponte a decis să renunță la participația sa de 49% din Moby, oferindu-l gratuit către acționarul majoritar Vincenzo OnoratoȘi nu numai atât. MSC va renunța, de asemenea, la angajamentul pentru restul de 51% a companiei și recuperarea împrumutului de 243 de milioane de euro acordat în decembrie 2023, care reprezentase piesa finală a salvării financiare a companiei de feriboturi.
Un Ddecizie drastică, oficial voluntară, dar care vine în mijlocul investigației demarate de Autoritatea pentru Concurență și Piață (AGCM) pentru verifică dacă există legătura dintre Moby și GNV, deja controlată de MSC, genera o efect de distorsionare a concurenței, în special pe rutele maritime către Sardinia.
Ce s-a întâmplat: Achiziția a 49% pentru a evita falimentul
În septembrie 2023, MSC a achiziționat 49% din capitalul Moby prin intermediul filialei sale din Luxemburg, SAS Shipping Agencies Services Sarl. Tranzacția, parte a unui plan de recapitalizare anunțat în 2022, a implicat o injecție totală de 150 de milioane de euro: 82 de milioane de euro pentru a achita datoria față de Tirrenia aflată în administrare extraordinară și 68 de milioane de euro pentru a achiziționa capitalul companiei.
Acea intervenție a salvat „balena albastră” de la faliment, evitând lichidarea grupului Onorato, care la acea vreme avea o datorie totală de aproximativ 650 de milioane de euro. Această manevră a permis Tribunalului din Milano să aprobe concordatul cu creditorii și să înceapă un proces dificil de restructurare.
Perspectiva antitrust: riscul de concentrare pe rute cheie
Totul se schimbă în noiembrie 2024, când se deschide AGCM o anchetă pentru a evalua dacă dubla prezență a MSC în GNV (controlată 100%) și Moby (cu o cotă de 49%) ar fi putut slăbi concurența, în special pe rutele maritime Civitavecchia-Olbia, Genova-Olbia, Genova-Porto Torres e Napoli-Palermo.
Miezul problemei este o legătură structurală care era în pericol de să stabilească o poziție dominantăPe lângă participația la capital, au fost supuse analizei și următoarele: Sas acordă companiei Moby un împrumut de 243 de milioane de euro, garantată printr-un gaj asupra celor 51% rămase din capital. O situație care, potrivit Autorității, ar fi putut dinamica prețurilor a influențat negativ și calitatea serviciilor de pe piața feriboturilor, limitând efectiv alegerea dintre operatori.
Pentru a evita problemele, MSC se retrage din tot
Pentru a evita o sancțiune pentru comportament anticoncurențial, MSC a pus pe masă propunerea drastică de a predare gratuit, până la sfârșitul anului 2025, participația sa de 49% din Moby către acționarul Onorato, renunțarea la angajament pe restul de 51% și fără a cere rambursarea capitalului vărsatÎn același timp, creditul rămas față de Moby va fi transferat către o companie terță independentă sau va fi radiat complet.
Gnv, la rândul său, se angajează să ofere o revigorare economică consumatorilor care au călătorit pe rutele investigate, în timp ce Moby a promis să participe la acordul de vânzare-cumpărare a acțiunilor, să inițieze un plan de dezinvestire pentru a rambursa cât mai mult posibil și, la rândul său, să ofere compensații clienților implicați.
Ieșirea MSC marchează sfârșitul unei o paranteză strategică care a durat mai puțin de doi aniA început ca o operațiune de salvare – cu accente aproape industriale – dar s-a transformat rapid într-o riscul de concentrareÎntre timp, Moby a vândut câteva feriboturi (inclusiv Ascuțire e Moby Vinci) către Gnv și are divizia de remorchere dezafectată activ în porturile Sardiniei.
Acum, compania lui Onorato este din nou sub controlul deplin al familiei fondatoare, dar împovărată de o datorie neachitată, care nu mai este susținută de plasa de siguranță a armatorului elvețian.
