Moise și Veneția, o poveste fără sfârșit. Între timp: 187 cm de apă pe 12 noiembrie, 130 cm pe 13 noiembrie. Cel mai rău pentru oraș ar putea fi în urmă și în timp ce numărul daunelor începe - sute de milioane de euro potrivit primarului Luigi Brugnaro - controversa face ravagii asupra lui Mose, unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructura din istoria Italiei care ar fi trebuit să aibă sarcina de a proteja Veneția tocmai în cazuri ca acestea, evitând decesele, inundațiile și deteriorarea monumentelor, caselor și hotelurilor. Dar Moise, după zeci de ani de proiecte și lucrări care au necesitat câteva miliarde de bani publici, nu este încă gata, blocat de o ploaie de probleme tehnice, dar și și mai ales de scandaluri, arestări, comisari și certuri politice. Ar trebui (poate) să intre în funcțiune la sfârșitul anului 2021, cu cinci ani în urmă față de foaia de parcurs anterioară, care fixa data de livrare în 2016. Pentru a aborda o situație care rămâne problematică, Guvernul a numit-o pe Elisabetta Spitz, deja șefă a Proprietății Statului, noul comisar al lui Moise.
MOISE: CE ESTE
Referințele biblice ale numelui sunt evidente, dar din punct de vedere tehnic Mose este abrevierea de la Electromechanical Experimental Module. Este un sistem imens de baraje mobile retractabile care ar trebui să acționeze ca o barieră și să oprească mareele care intră în lagună dinspre Adriatică, ridicând periculos nivelul apei. În total, vorbim de patru bariere amplasate în trei orificii (două la Lido, una la Malamocco și una la Chioggia) și formate din 78 de ecluze, chesoane metalice cu lățime între 18 și 29 de metri, atașate la blocuri uriașe de beton așezate pe fundul mării.
Pentru a garanta funcționarea normală a portului, atunci când porțile sunt ridicate, în Lido și Chioggia au fost prevăzute mici ecluze de navigație care permit intrarea și ieșirea bărcilor de agrement, vehiculelor de salvare și bărcilor de pescuit și o ecluză de navigație mai mare la gura Malamocco. pentru tranzitul navelor.
Consorzio Venezia Nuova, o uniune de companii și cooperative locale și naționale, a fost construit și administrat de MoSE, dar în 2014 a fost comandat de stat din cauza unui scandal uriaș legat de fonduri ilicite și corupție.
MOISE: CUM FUNcționează
Pentru a evita desfigurarea peisajului Lagunei, ecluzele sunt umplute cu apă și rămân așezate pe fundul mării de cele mai multe ori. Când valul mare depășește pragul de 110 centimetri, ecluzele se golesc prin introducerea de aer comprimat în interiorul lor. Pe măsură ce apa pleacă, porțile se ridică și blochează fluxul mareei care intră în lagună, împiedicând Veneția să intre în pericol.
Proiectul prevede ca barajele retractabile să reziste la maree de până la 3 metri înălțime. Nu numai. În teorie, dacă schimbările climatice determină creșterea nivelului mării, Moise va putea guverna un nivel mediu cu 60 de centimetri mai mare decât în prezent.
MOISE: ISTORIA
Istoria lui Moise are rădăcini foarte îndepărtate. De altfel, au început discuțiile despre posibila construcție a unei bariere care să protejeze Veneția după 4 noiembrie 1966, când valul a atins un nivel record de 194 de centimetri, devastând orașul. De-a lungul anilor au fost examinate multe proiecte și în aprilie 1984 s-a ales soluția de baraje retractabile. Ulterior a fost un comitet interministerial pentru salvgardarea Veneției (mai bine cunoscut sub numele de Comitetul) care la 3 aprilie 2003 a aprobat definitiv proiectul Mose. Luna următoare, premierul de atunci Silvio Berlusconi a pus piatra de temelie în contextul ceremoniei de deschidere a lucrărilor.
Conform previziunilor inițiale, MOSE ar fi trebuit să fie gata în 2011, dar în curând a devenit clar că termenul ar fi imposibil de respectat. Data a fost mutată în 2016.
MOSE: SCANDALUL ŞI ARESTĂRILE
Ajungem la anul negru, 2014. Consorțiul Venezia Nuova este implicat într-un scandal uriaș legat de mită și corupție și lucrările sunt blocate. 35 de arestări, printre care ministrul Mediului și Infrastructurii Altero Matteoli (guvernul Berlusconi), condamnat la patru ani și fostul președinte al Regiunii Veneto Giancarlo Galan (sprijinit de Lega și Forza Italia), care a negociat apoi o pedeapsă de 2 ani și 10 luni. În 2017, Galan a fost condamnat de Curtea de Conturi să despăgubească Statul cu 5,8 milioane de euro, în timp ce între sfârșitul lui 2018 și începutul lui 2019, fostul guvernator a fost implicat într-o altă anchetă pentru spălare internațională de bani și exercitare abuzivă a activităților financiare.
Investigațiile și controversele judiciare aferente au încetinit inevitabil lucrările, făcând ca data de livrare a lucrării să fie și mai amânată.
MOISE: UNDE ESTE
„Conform contractului, vom livra lucrarea pe 31 decembrie 2021. În ceea ce privește sistemele deja existente, nu vorbim de deteriorare, dar cu siguranță că primii pereți etanși care au fost montați în 2014 au nevoie de întreținere”, a informat el pentru HuffPost. Noul Consorțiu Veneția.
Constructorii au mai declarat că, procentual, 94% din lucrare a fost finalizată. Momentan suntem în faza de testare. În cadrul unui test efectuat în octombrie au fost înregistrate unele vibrații considerate periculoase, provocând alte amânări. In conformitate cuAnsa, sistemele finale ale sistemului sunt de așteptat să fie finalizate pe 30 iunie 2020, apoi vom trece la managementul experimental al lucrării.
MOSE: CÂT COSTA
Până în prezent, Moise a costat 5,3 miliarde de bani publici. Se estimează că cheltuielile totale pentru proiect ar putea ajunge până la 7 miliarde, dar atunci va fi necesar să ne gândim și la întreținere: calculele oficiale vorbesc de 80-90 de milioane de euro pe an necesari pentru ca lucrarea să funcționeze corect, dar conform pentru mulți experți cifra va depăși 100 de milioane, având în vedere mai presus de toate că evaluările și verificările la balamalele porților au găsit semne de eșec chiar înainte de intrarea în funcțiune a lui Moise.
