După cum a publicat Atradius, vara trecută pare să fi stimulat încrederea consumatorilor, pe de o parte, și industria auto, pe de altă parte. În Regatul Unit, acest lucru pare clar din numărul record de achiziții de mașini noi și valoarea investițiilor în unitățile de producție de la mărci de lux precum Jaguar, Land Rover și Bentley, precum și Nissan și Toyota. La fel cum dinamica vânzărilor nu este surprinzătoare în China, cea mai populată țară din lume, unde vânzările de mașini cresc rapid și potențialul de creștere este foarte mare în raport cu densitatea scăzută a vehiculelor, mai puțin de 100 de mașini la fiecare 1.000 de oameni. Industria auto este, de asemenea un element vital aleconomia spaniolă, în special în ceea ce privește exporturile către piețele UE. În special, producătorii germani și cehi au înregistrat cele mai mari profituri în acest an. In orice caz, le consecințele crizei ucrainene afectează deja vânzările germane către Rusia și ar putea amenința exporturile industriei cehe dacă se aprobă noi sancțiuni. În altă parte, tendințele sunt mult mai puțin pozitive. Vezi o uşoară revenire a vânzărilor de maşini în Franţa, care însă nu poate masca problemele cu care se confruntă furnizorii, în timp ce în Italia vânzările sunt încă modeste, un indiciu care decurge din tendinţa generală a consumului privat. peste ocean, Brazilia și industria sa auto dinamică au căzut victimele unei economii aflate în pragul recesiunii.
Sectorul auto ceh a beneficiat de o revenire a vânzărilor globale și interne. Economia este în plină redresare, cu PIB-ul național estimat să crească cu 2,5% în 2014 și 2,8% în 2015, după o contracție de 0,9% în 2013. Acest lucru se reflectă în înmatriculările de mașini noi, care au crescut cu peste 10% în perioada ianuarie-august 2014: în august crestere de doar 20% fata de aceeasi perioada a anului precedent. Producția în sine este în creștere, cu 46% față de iulie 2013, în timp ce comenzile au crescut la rate de două cifre. Marjele de profit pentru companiile auto cehe au crescut, de asemenea, datorită cererii consumatorilor. In orice caz, această nevoie tot mai mare de niveluri de producţie necesită o dotare mai mare de capital de lucru, determinând producătorii să devină puternic dependenți de împrumuturile bancare. În scenariul actual, băncile sunt dispuse în prezent să acorde credit acestui sector: în medie, plățile în sectorul auto ceh durează între 30 și 45 de zile. cu numărul notificărilor de insolvență în scădere în ultimele două luni și se așteaptă o relativă stabilitate și în 2015. Și în timp ce sectorul auto ceh nu a resimțit încă efectele crizei ucrainene, orice escaladare a situației sau sancțiuni ulterioare (de exemplu, importurile de mașini în Rusia) ar putea avea un impact grav din cauza dependenței mari de export.
Potrivit germanului VDA, Producția germană de autoturisme a crescut cu 3.4% în 2013, cu +1% producție internă și +4,9% exporturi. În perioada ianuarie-august, atât producția, cât și vânzările au crescut cu 4%, în timp ce înmatriculările de mașini noi au crescut cu 3%. Ponderea producției externalizate în străinătate continuă să crească, de la 57% în 2011 la 61% în 2013 și ar trebui să ajungă la 68% până în 2018.. China este deja o piață foarte importantă pentru mulți producători germani: contribuie în prezent la 35% din vânzările globale Volkswagen (25% din BMW și 22% din Daimler). Cu toate acestea, barierele la intrarea pe piață în China sunt în creștere și, având în vedere creșterea modestă a pieței auto în celelalte țări BRIC și în zona euro, nu se vede nicio alternativă reală în cazul în care creșterea economică chineză se deteriorează. În plus, recenta decizie luată de guvernul chinez împotriva presupusei stabiliri a prețurilor producției străine va crește presiunea asupra prețurilor de vânzare. Scăderea vânzărilor din Rusia ca urmare a crizei ucrainene a avut deja un impact negativ asupra furnizorilor germani, În timp ce rubla își continuă parabola deprecierii. Cu tabloul geopolitic incert, câțiva furnizori ai industriei auto germane își revizuiesc în prezent planurile de investiții în Rusia, unde în 2014 VW a redus producția la 30.000 de unități de la 120.000. În ciuda acestui, profiturile sunt la niveluri bune și, în general, solvabilitatea și lichiditatea sunt robuste. Cu toate acestea, marjele au scăzut în ultimii ani, din cauza creșterii prețului materialelor și a riscurilor de muncă și de schimb. În același timp, furnizorii au fost nevoiți să investească în străinătate în ramuri specifice de inginerie și producție pentru a fi aproape de piețele țintă. Există, de asemenea, un proces de concentrare tot mai mare în segmentarea furnizorilor. Datoria generală a industriei rămâne gestionabilă, iar băncile sunt în general dispuse să acorde împrumuturi companiilor auto. Se așteaptă ca nivelul de neplată și insolvență să rămână stabil în lunile următoare, cu condiția ca mediul geopolitic instabil în prezent (a se vedea Criza din Ucraina) să nu se deterioreze în continuare, redresare economică lentă în zona euro continuă și cererea globală rămâne stabilă.
