În așteptarea ca algoritmul să devină arbitrul destinelor mașinii într-un viitor din ce în ce mai apropiat, însă, nu există un protagonist, mare sau mic, al lumii celor patru roți, care să nu se pregătească pentru a nu fi. a deplasat ziua marelui big bang tehnologic. În spatele euforiei scânteietoare și molipsitoare pe care o trezesc numeroasele noutăți expuse – sunt nu mai puțin de 130 – iată ce se respiră în standul Palaexpo din Geneva care își deschide porțile în aceste zile, o expoziție dedicată frumuseții mari îmbinate cu inovația ecologică și conexiunea din ce în ce mai sofisticată, o expoziție, poate cea mai importantă din lume, care a avut deja astăzi o avanpremieră a prezentării Ferrari GTC4, 12 cilindri 690 CP Potenza, una dintre marile vedete ale evenimentului din acest an, moștenitoarea Berlinettei din 64 atât de dragă lui Enzo Ferrari.
Toți în drum spre mașina cu emisii zero, gata să se echipeze cu cel mai avansat hi-tech în așteptarea ca „inamicul” să se materializeze pe teren, căApple sau Google Car despre care vorbim atât de mult, toate electrice și care se vor putea descurca nu doar de benzină ci și de șofer. Ce cutremur a produs revoluția digitală din Silicon Valley în industrie de toate felurile este acolo pentru toți să vadă: în spațiul de douăzeci de ani a șocat lumea editării pe hârtie, a falimentat mărci istorice și globale de fotografie precum Kodak, devorând pentru conducere chiar și în interiorul său, de la PC-uri la telefoane mobile, într-un proces de selecție în continuă evoluție și care nu protejează niciun nume important de evenimente bruște și dramatice, așa cum ne învață pilda Nokia.
Chiar și automobilul, în timp ce călătorește mereu pe asfalt gudronat, nu putea să nu fie zdruncinat de acest vânt impetuos al noului, chiar dacă nu și-ar fi putut imagina niciodată că se va găsi în fața unei provocări aduse direct de giganții americani de siliciu. Provocare cu rezultate incerte. cu siguranta foarte scump. Sergio Marchionne, chiar de la Geneva unde a botezat noul Ferrari, a reiterat că manevrele Apple și Google sunt un șoc pentru întreg sectorul. Alții le plac designerii Chris Bangle și Giorgetto Giugiaro, vezi în frumusețe – și sunt o mulțime de mașini frumoase în Geneva – cea mai naturală armă a unei mașini pentru a contracara și a echilibra puterea excesivă a unei tehnologii care domină lumea, dar care de fapt este o nouă intrare care nu a pus niciodată mâna unui platformă pentru a construi o mașină.
Dar toți jucătorii istorici de top pe patru roți sunt conștienți că nu este doar unul bug de război. Comparația este inevitabilă. Mary Barra, prima femeie care a condus GM, managerul care a spus nu curtenței lui Marchionne pentru o fuziune cu FCA, se pregătește să gestioneze o industrie care se va schimba mult mai mult în următorii cinci ani decât a făcut-o în ultimii cincizeci de ani. O schimbare care necesită investiții din ce în ce mai mari tocmai într-un deceniu în care mașina a trebuit să facă față celei mai grave crize din perioada postbelică, trimițând majoritatea bugetelor în roșu, indiferent de nenorociri senzaționale, precum dieselgate care a pus în necaz o companie mare precum Volkswagen.
Salonul Auto de la Geneva, 200 de expozanți din 30 de țări diferite, mai este chemat să certifice ieșirea din tunel a întregului sector. Iar prezența a nu mai puțin de 130 de modele noi, un record istoric în memoria vie pentru evenimentul de la Geneva, este un test concludent al încrederii reînnoite, o revenire care este alimentată și de datele statistice din 2015 în care un total de aproape 14 milioane de mașini cu o creștere de 2% față de 9,2. Nu numai asta, a 2014-a creștere consecutivă a fost marcată în ianuarie cu o îmbunătățire de 29%. Și dintr-unul dintre cele mai importante observatoare ale lumii precum Salonul Auto de la Geneva, reiese că modelele cărora producătorii le încredințează în special relansarea sunt SUV-urile, segmentul care marchează o escaladare extraordinară a gusturilor publicului. Dovadă în acest sens în 6,3 a fost depășirea istorică a vânzărilor de vehicule utilitare Sport față de modelele tradiționale precum sedan, mașini mici sau mașini de oraș.
În Europa s-au vândut 3,2 milioane, marcând o creștere de 24% față de 2014 și atingând o cotă de piață de 22,5%, față de 19,8% față de anul precedent. Iar la Geneva noile SUV-uri iau partea leului cu debuturi care intră în istoria unor producători precum în cazul lui Levante pentru Maserati, a cărui producție este concentrată de la începutul lunii martie în uzina Mirafiori din Torino. Și tocmai asupra SUV-urilor mici de nouă generație VW pare să se concentreze foarte mult. Casa germană este prezentată la Geneva în tonuri mai sobre decât în trecut, dar hotărâtă să revină în top în curând. Două puncte tari de la Wolfsburg: unul este mult asteptatul Audi Q2, primul mini-crossover din casa cu cele patru inele, o noutate absoluta in randul SUV-urilor din segmentul B ale unui brand „premium” german. Celălalt as care va fi dezvăluit este Ateca, primul SUV marca Seat. Două jucării mici pe care Mathias Muller, noul șef al grupului, contează mult pentru a întoarce definitiv pagina după cea urâtă a emisiilor trucate care au costat atât de scump imaginea și cuferele casei „Beetle”.
