Cei doi A sunt cei care fac Italia și Franța să se ceartă chiar acum. Un asemenea Alitalia și telenovela epuizantă despre participarea sau nu a Air France Klm la majorarea de capital a transportatorului de pavilion italian, de care din cele 300 de milioane în total (francezii dețin 25% din capitalul Alitalia) au nevoie disperată de . Un ca Atlantia sau mai degrabă Autostrade per l'Italia, filiala familiei Benetton, care ar putea fi, însă, eliminată dintr-o concesiune importantă de colectare a eco-taxa pe traficul de vehicule grele pe autostrăzile franceze.
Două A, două evenimente controversate. Dar nu aceeași poveste. În cazul în care Alitalia, este un joc de poker destul de evident când pe masă se află o întreprindere deznădăjduită și cine are avantajul încearcă să reducă miza la minim: prețul de plătit. În cazul în care Atlantia, este poate prea devreme pentru a avea o idee precisă a bătăliei, dar impresia este că guvernul francez, aflat în dificultate din cauza protestelor împotriva eco-taxei, vrea să folosească „les italiens” ca joc de vina.
Su Alitaliasă recunoaștem, pare evident că mai devreme sau mai târziu Air France KLM va prelua controlul asupra acesteia. Însă grupul trăiește niște momente dificile, după ani de profituri generoase pe care Alitalia nu le-a cunoscut niciodată. Francezii nu au acum bani de irosit, ca să nu mai vorbim că președintele Alexandre de Juniac este mai puțin sensibil și interesat de dosarul italian decât pe vremea lui Jean-Cyril Spinetta. Francezii ar dori un plan industrial incisiv, cu reduceri puternice de locuri de muncă (sub 5 mii, conform zvonurilor publicate de Il Sole 24 Ore, negate de Paris), și o restructurare a datoriilor, pe care nu vor să o asume, dacă ei devin adevărații șefi ai colibei. Ei trag sforile, stiind ca nici macar actuala majorare de capital nu va fi decisiva. Și că deja în primăvara lui 2014 ar putea apărea noi, inevitabile probleme de lichiditate pentru Alitalia.
Atlantia e alta poveste. De la 1,2 octombrie trecut, Franța a început să impună eco-taxa pentru vehiculele grele care circulă pe autostrăzi. Nu este puțin lucru: 183 miliarde de euro în venituri așteptate în fiecare an. „Écotaxe” fusese unul dintre punctele forte ale lui Nicolas Sarkozy, când a vrut să fie ecologist, să-și dea aparența unei drepte moderne. Începuse o licitație pentru a găsi firma potrivită și avansată tehnologic care să se ocupe de colectarea taxei. A însemnat instalarea de arcade pe autostrăzi (800 în total) și dispozitive pe camioane (26). La 2011 noiembrie 70 a fost anunțat câștigătorul, consorțiul Ecomouv, controlat în proporție de 20% de Atlantia, cunoscut în întreaga lume pentru aceste sisteme de taxare de înaltă tehnologie, plus o serie de parteneri francezi (Thales, Sfr, Sncf și Steria). Problema este că în ultimele săptămâni au început în Bretania proteste, uneori violente, împotriva eco-taxei. François Hollande a decis să o suspende pentru moment. Camionierii și afacerile nu vor să plătească pentru asta, criza economică este deja prea puternică. Dar guvernul francez merge mai departe. „Se poate surprinde că acest tip de impozit a fost delegat unei companii străine”, a subliniat Pierre Moscovici, ministrul Economiei. De ce, este vina italienilor dacă acum francezii nu mai vor să plătească acel impozit? Atât el, cât și alți politicieni francezi critică faptul că Ecomouv' preia 600% din venituri, dar tocmai aceasta era cea mai bună ofertă la momentul licitației. Moscovici a anunțat că contractul va fi revizuit și ar putea fi chiar suspendat, acum că nici măcar nu s-a hotărât dacă se va elimina definitiv sau nu eco-taxa.Și după ce Ecomouv' a cheltuit deja XNUMX de milioane de euro pe investițiile sale.
