Italia pune în aplicare cea mai mare plan de investiții în infrastructură iar o parte din acest credit trebuie acordată finanțării europene, în special prin Pnrr. Sunt așteptate până în 2032 lucrări strategice pentru o valoare de 125 miliarde de euro de euro.
În prezent, acestea sunt în derulare cca 1.700 de metri, dintre care 20 de infrastructuri strategice sunt într-un stadiu avansat de construcție, cu o valoare estimată la aproape 60 de miliarde de euro, (date PwC Italia). Acest efort are ca scop reduce decalajul de infrastructură cu alte mari economii europene.
La sfârșitul anului 2021, valoarea infrastructurii de transport în Italia a fost în jur de 487 de miliarde de euro, față de 717 miliarde în Franța și 956 miliarde în Germania, conform unei estimări realizate de Fundația pentru Subsidiaritate (FPS).
Acesta este ceea ce a reieșit astăzi la prezentarea de la Milano a Raportul „Susidiaritatea și... guvernanța infrastructurii”, facut de Fundația pentru Subsidiaritate (FPS) la care a participat ministrul infrastructurii și transporturilor, Matteo Salvini.
Italia: 0,5% din PIB alocat infrastructurii
Italia dedică doar 0,5% din PIB-ul său (date 2020) către infrastructura de transport, unul procent semnificativ mai mic comparativ cu principalii parteneri europeni precum Franța (0,9%), Germania (0,8%) și Spania (0,5%) conform celor mai recente date disponibile (2021). In perioada de la 2010 2019, Italia are a investit în jur de 96,4 miliarde de euro în construcția și întreținerea infrastructurilor de transport, o cifră semnificativ mai mică decât cele 227,8 miliarde de euro ale Germania, la cele 223,6 miliarde de euro de Franța iar cele 186 de miliarde de euro de Regatul Unit. Doar Spania a înregistrat o investiție mai mică, cu aproximativ 90,4 miliarde de euro.
64% din fondurile Pnrr nu au fost încă cheltuite
Raportul FPS evidențiază necesitatea de a reflecta asupra mijloacelor de implementare a noului plan ambițios de infrastructură. La trei ani de la data estimată pentru finalizarea proiectelor PNRR, the 64% din fonduri nu au fost încă utilizate.
Prin urmare, ar fi util să se adopte în Italia "modele colaborative subsidiare,” deja folosit în multe țări. Italia este chemată să facă o alegere crucială pentru viitorul său, având în vedere provocările legate de criza actualului model de dezvoltare și problemele de durabilitate ecologică, socială și economică.
Principalele proiecte de realizat
Printre proiecte majore de infrastructură în desfășurare în Italia sunt feroviare de mare viteză, „drumuri inteligente”, lucrările planificate pentru Jubileul 2025 și Podul peste Strâmtoarea Messina. O „fabrică de infrastructură” masivă văzută ca a motor pentru economie și ocuparea forței de muncă, un stimulent pentru întreținerea lucrărilor și un răspuns la problema instabilității hidrogeologice.
O mare provocare pentru Italia, dacă este necesar creați cu 90% mai multe lucrări decât în trecut, într-un context în care firmele de construcții s-au micșorat cu 70%, modelele contractuale nu au fost actualizate și „cultura dialogului” dintre sectorul public și cel privat nu a evoluat încă.
„Investiția în infrastructura de calitate și managementul acesteia trebuie să țină cont de aspecte precum durabilitatea, consumul de teren și implicarea realităților locale”, a comentat el. George Vittadini, Președintele della Fundația pentru Subsidiaritate, „dar trebuie să depășim contrastul dintre statul central, administrațiile locale și societatea civilă și să urmărim o adevărată cultură a subsidiarității care constă în colaborarea constructivă între diferitele niveluri de guvernare și cu comunitățile locale”.
