Portul Augusta, unul dintre cele mai importante din Marea Mediterană, intră în proiectul european de gaz lichefiat pentru nave. Se alătură terminalelor aflate în studiu din Napoli, Ravenna, Livorno, Cagliari prin extinderea mega-etajului numit GAINN4MOS. Până în 2025, Italia va trebui să construiască o rețea pentru distribuția și gestionarea instalațiilor de stocare a GNL. În practică, porturile rețelei centrale TEN-T europene vor trebui să furnizeze gaz lichefiat navelor, dar și să asigure - la o distanță tehnică corespunzătoare - distribuitori pentru vehicule. Infrastructuri de importanță vitală pentru economie a căror fezabilitate devine necesară din cauza scăderii costurilor și a competitivității cu sistemele extra-naționale.
Anunțul intrării Augustei în rețeaua europeană este dat în paralel cu o întâlnire aprofundată promovată de Confindustria din Siracuza. Autoritatea Portuara din Sicilia de Est a demarat deja procedurile de exprimare a interesului pentru lucrarea de realizat. Un act necesar care se împacă cu indicațiile comunității pentru a ține sub control planificarea energetică și a respecta datele. Dorim să decarbonizăm sistemul de transport concentrându-ne pe surse cu impact redus. Navele și infrastructura maritimă vor emite mai puține gaze cu efect de seră, dar vor trebui să acceseze finanțare europeană. Interesul armatorilor și al companiilor de transport maritim este tangibil, mai ales în vederea reducerii costurilor de gestionare și a reducerii efectelor traficului acestora asupra calității mării. Augusta dorește să devină un exemplu de experimentare și conectare cu rețeaua de autostrăzi ale mării care implică în total 6 țări UE.
Sistemul TEN-T a proiectat șase coridoare de transport. Intermodalitate sporită cu impact scăzut asupra mediului și durabil, împărtășită de guvernele europene din 2015, anul nașterii GAINN4MOS. Căile ferate, drumurile, porturile, interporturile toate înregistrate ca „rețea centrală europeană”. Construcția sau punerea în valoare a structurilor trebuie să fie compatibilă cu obiectivele de economisire a energiei și de protecție a mediului. Conexiunile terestră-mare vor avea o amploare continentală și eficiență operațională dacă sunt conforme cu obiectivele de reducere a emisiilor poluante. Nu este nevoie să ne amintim de controversele din aceste zile cu privire la efectele asupra mediului ale Tav-ului, dar așa să fie. Lucrările se execută sau suntem lăsați în urmă.
Dintre coridoarele europene, patru ating Italia: Mediterana de la vest la est (Torino, Milano, Verona, Veneția, Trieste, Bologna și Ravenna); Reno-Alpi care trece prin trecerile Domodossola și Chiasso se oprește la Genova; cea baltico-adriatică care atinge Austria, Slovenia, Trieste, Veneția și Ravenna, trecând prin Udine, Padova și Bologna; cel scandinav-mediteraneean care de pe pasul Brenner leagă Trento, Verona, Bologna, Florența, Livorno și Roma cu Napoli, Bari, Catanzaro, Messina și Palermo. Mai mult decât un pariu care nu poate fi copleșit de viziuni pe termen scurt Și apoi resurse energetice. GNL este o sursă privilegiată în macroproiectarea infrastructurii portuare. Se numără printre combustibilii fosili cei mai puțin poluanți, iar motoarele navelor îl vor folosi din ce în ce mai mult. Nu emite dioxid de sulf, nu conține sulf și atunci când arde minimizează emisiile de particule. În porturi vei putea respira aer nou. Dar tot sistemul de transport este cel care va beneficia în cele din urmă.
