Linia lungă de la Est la Vest, care pare să marcheze cursul Soarelui pe Pământ, Via Emilia, parcursă din anul 187 î.Hr. de legionarii consulului Marco Emilio Lepidus, de negustori care călătoreau din Mediterana sau din restul Europei. , de coloniști așezați cu uneltele și recoltele lor, de călătorii în căutarea norocului și de cavaleri îmbrăcați în glorie, și astăzi – inoxidabil pe vremea aceea – este un loc de identitate, muncă și viață pentru cei care călătoresc de-a lungul ei și pentru cei care trăiesc acolo, este o balama fizică și simbolică între cele două lumi pe care Italia le unește și cărora le aparține Italia: Mere Nostrum și Vechiul Continent, cu popoarele lor, culturile lor, schimburile lor.
Via Emilia este atât de importantă și funcționează atât de bine încât a fost unită, aproape „clonată”, într-o serie de alte repere de comunicații naționale: calea ferată istorică, autostrada, calea ferată de mare viteză.
Iar astăzi, înconjurând orașele care s-au născut cu ea în urmă cu 2.200 de ani și chiar mai devreme, Calea Consulară găzduiește un râu de mijloace, publice, private, comerciale, motorizate, electrice, cu „propulsie umană” precum bicicleta.
Sondajele Anas, pentru a da o idee precisă asupra importanței transportului a Via Emilia, arată cifre impresionante: 136 de mașini și 9.200 de camioane, în medie, în fiecare zi a anului. Trafic comparabil cu cel al Grande Raccordo Anulare din Roma.
Un drum, cunoscut și prin acronimul SS9, pe care se deplasează viața și dezvoltarea unui sistem regional, Emilia-Romagna, și a unui sistem de anvergură națională și internațională, precum nordul Italiei.
Acea intuiție a lui Marco Emilio Lepido, cu alte cuvinte, este astăzi o axă strategică a mobilității și logisticii italiene.
Nu există contemporaneitate și nu există viitor, fără trecut și fără o conștientizare deplină a acelui trecut. Pe de altă parte, nu există trecut care să nu fi alimentat speranțe și idei pentru viitor, care sunt acum prezentul nostru.
Deci este drept că marea expoziție arheologică Pe drum. Via Emilia 187 î.Hr. dedicată Drumului Consular și Fondatorului său – îngrijită de Luigi Malnati, Roberto Macellari și Italo Rota, expusă la Palazzo dei Musei din Reggio Emilia până la 90 iulie viitor – este îmbogățită cu noi sugestii propuse astăzi în Roadshow # Congiunzioni promovată cu ocazia aniversării a 27 de ani de la Anas și creată chiar de compania, care se oprește la Reggio Emilia pe 28 și XNUMX aprilie, propunând expoziția fotografică Îmi amintesc drumul - curatoriată de Emilia Giorgi și Antonio Ottomanelli - cu o secțiune dedicată spre Via Emilia a Italiei boom-ului economic postbelic. Propunerea lui Anas este asociată, așadar, cu On the road, al căruia Compania a făcut posibil și Ghidul vizitei, ca o îmbogățire printr-o dimensiune care poate fi definită – într-un mod nu atât de paradoxal – a „arheologiei contemporanului”. .
Expoziția Pe drum. Via Emilia 187 î.Hr., împărțită în 400 de descoperiri, dintre care câteva de importanță istorico-arheologică absolută, oferă publicului o poveste pe două niveluri: „dedesubt”, adică istoria antică a acestei colosale lucrări rutiere, și „de sus” , adică actualitatea Via Emilia. Imaginile „istorice” pe care Anas le propune în sprijinul marii expoziții completează acel proiect cultural și expozițional, contribuind semnificativ la declinarea lui în Contemporan.
În realitate, imaginile fotografice pe care le oferă Anas aparțin și ele registrului memoriei, dar unei amintiri care rămâne încă în memoria multora.
Ele oferă un amarcord intens pe Via Emilia după al Doilea Război Mondial, între anii 50 și 60. Ne duc înapoi pe o Via Emilia călcată de biciclete și cai, mașini rare și motociclete pentru a ajunge până la Fiat 600 al boom-ului economic care brăzdează o Emilia flancată de panouri publicitare care fotografiază consumul și bunăstarea. În poveste, întregul teritoriu este reflectat într-un drum aglomerat care devine el însuși un peisaj și un fundal, un loc de trecere și de construcție, care înfățișează muncitori la locul de muncă, bărbați în costume aplecați în afara ușilor, biserici care stau pe marginea drumului. , case ale drumarilor ca niște belvedere binevoitoare ale unei Italie în goană și transformare perpetuă. Acea Italia care ajunge până la noi, cu variantele la drumul de stat menite să uşureze traficul din centrele locuite şi noul pod peste râul Po. Imagini alb-negru ale unui alt ieri care a creat astăzi.
„O oportunitate prețioasă de a sărbători – spun Ennio Cascetta și Gianni Vittorio Armani, președinte și CEO al Anas – rolul fundamental pe care l-a avut Anas în modernizarea țării, influențând dezvoltarea economică și culturală a acesteia, de la data înființării AASS. în mai 1928 până la alăturarea grupului FS Italiane în ianuarie 2018, tocmai ultimul dintre pașii făcuți în procesul de transformare continuă a unei companii care nu s-a oprit niciodată”.
„Cu această nouă „secțiune” importantă, Pe lansetă. Via Emilia 187 î.Hr. explorează în continuare – subliniază Elisabetta Farioli, directorul Muzeelor Civice din Reggio Emilia – istoria dar și actualitatea drumului consular dorit de Marco Emilio Lepido și care își ia numele de la acesta. La acea vreme reprezenta drumul folosit de armată pentru apărarea și extinderea granițelor Imperiului dar și unul dintre primele experimente de urbanism din antichitate. Nucleele urbane care s-au găsit pe itinerariu au fost construite la o distanță medie unul față de celălalt de aproximativ 25 de kilometri, corespunzător unui marș de o zi al armatei”.
Via Emilia face parte din acea rețea densă și rațională de drumuri consulare a Imperiului Roman a cărei rețea actuală Anas este moștenitoarea directă și naturală, cu trasee care ocupă uneori itinerariile antichității.
Drumul Emilia taie regiunea în două ca o sabie. De la Rimini la Piacenza, desparte și unește Emilia-Romagna pentru a ajunge la San Donato Milanese din Lombardia, conectând un teritoriu caracterizat de peisaje largi și o mie de orașe care apar ca un oraș continuu.
De-a lungul secolelor XIX și XX, până în prezent, teritoriul a fost profund influențat de această arteră care traversează și flanchează, aproape însoțindu-le, principalele capitale ale regiunii, cu excepția Ravenna și Ferrara, menținând rolul de director între nordul și centrul peninsulei italiene. Calea ferată care a sosit la Bologna în 1859 prin Milano-Piacenza și, în 1864, prima traversare a Apeninilor spre Florența, s-a gândit și ea la lărgirea orizontului și a legăturilor cu restul Italiei. Într-o Italia care începea să se unească, infrastructurile erau cele care acționau ca lipici între teritorii.
Pentru că timp de 22 de secole Via Emilia a fost mai mult o dimensiune decât un pur itinerariu rutier.
Imagine: Drumul de stat 726 „Variante di Cesena” – 2008
