Uber Pop blocat pe tot teritoriul italian. Principalul serviciu oferit de aplicația San Francisco, cel de închiriere de mașini cu șofer (așa-numitul „ride-sharing”), a fost oprit astăzi – în Italia – de către Curtea din Milano care a dispus blocul cu inhibarea prestării serviciului. Judecătorii au admis astfel contestația prezentată de asociațiile profesionale ale taximetriștilor pentru „concurență neloială”.
Nodul, care a dus la apel și la decizia în consecință a magistraților, este întotdeauna cel al licențelor. Activitatea desfășurată de Uber prin Uber-Pop a fost de fapt judecată „interferând cu serviciul de taxi organizat de companii, desfășurat de titularii de licențe”, scrie judecătorul Marangoni în ordin. Solicitarea „de transport transmisă de utilizator prin intermediul aplicației Uber-Pop – continuă documentul – pe lângă faptul că este o metodă tehnică folosită deja de cooperativele de taximetriști, apare de fapt complet comparabilă cu serviciul de radiotaxi. Cu exceptia lipsa permiselor de către șoferii Uber-Pop, așa cum este prevăzut de legile privind serviciile de transport, implică un avantaj competitiv efectiv pentru grupul Uber și o deturnare nejustificată a clienților”.
Judecătorul a mai adăugat că, fără „costurile inerente serviciului de taxi”, șoferii Uber-Pop pot aplica „tarife semnificativ mai mici decât cele ale serviciului public”. Așa că taximetriștii cântă victoria, iar Italia nu este prima țară în care se întâmplă acest lucru: aplicația cu o evaluare de mai multe miliarde de dolari întâmpină obstacole în întreaga lume, în principal din cauza rezistenței asociațiilor de șoferi de taxi, dar și din cauza nedumeririlor legitime ale consumatorilor înșiși. . De fapt, serviciul, care ar putea costa mult mai puțin, nu este întotdeauna atât de ieftin și tocmai în virtutea libertății de exercitare a clientului nu este întotdeauna protejat în mod adecvat. Recent presa americană a semnalat diverse abuzuri, care au contribuit la decizia de suspendare a Uber în unele state: în Nevada și Eugene, Oregon, suspendarea este deja definitivă, în timp ce în Alaska, Texas, Alberta și Florida este o bătălie, cu aplicația blocată temporar.
Ca să nu mai vorbim de primele îndoieli cu privire la capacitatea reală a aplicație creată în 2009 în California pentru a crea locuri de muncă în condiții cu adevărat avantajoase: un sondaj recent realizat de Wall Street Journal a dezvăluit fără milă că un șofer Uber, pe lângă faptul că nu are un minim de protecție și trebuie să aibă propria mașină (în unele cazuri chiar și o mașină de lux), realizează un câștig mediu din munca cu fracțiune de normă în Statele Unite, de departe. de la venitul mediu anual de 90 de dolari, prezis de Uber cu câteva luni în urmă pentru șoferii săi din New York. De asemenea, este o știre recentă că în unele locații (începând cu San Francisco și San Diego) Uber experimentează un cresterea comisionului la fiecare călătorie făcută: la început a fost de 20%, apoi în unele orașe – tot în funcție de traficul efectuat – a urcat la 25%, acum se crede că este de 30%. Aproape o treime din câștiguri, excluzând costurile pe care le plătește șoferul, revin „societății-mamă”.
Cu toate acestea, Uber nu întâmpină rezistență doar în SUA: în Europa, Italia se alătură acum a Spania, Franța și Germania, unde a fost o luptă de luni de zile cu contestații și contracontestații, în timp ce serviciul a fost suspendat (dar în unele cazuri continuă să funcționeze ilegal) în țări precum Brazilia, India, Australia, Africa de Sud, Coreea, Thailanda și în orașul Fukuoka, din Japonia. Și în timp ce în Italia Codaconi strigătele de scandal („Prejudiciu enorm pentru consumatori”), în realitate utilizatorii înșiși, dezlănțuindu-se pe rețelele de socializare și în unele sondaje lansate de ziarele online, sunt oarecum împărțite: Uber este o mare oportunitate, dar de acum mulți cer claritate și transparență în gestionarea exercițiului. Pana si lumea politică se desparte: tenorul reacțiilor este rezumat de postarea Lindei Lanzillotta (Pd), vicepreședinte al Senatului, pe profilul ei de Twitter: „Uber Pop nu este diavolul. Ok să reglementăm, dar să nu limităm libertatea de alegere a cetățenilor”. Răspunsul, așa cum am anticipat acum câteva săptămâni de către Financial Times, ar trebui să sosească în curând de la Comisia UE.
