Inamicul este după colț: să vorbim despre furturi si fraude de GPL în sticle sau rezervoare. O piață înfloritoare chiar dacă acum a ieșit la suprafață și a ajuns sub controlul Guardia di Finanza. „Jocul” este la fel de simplu ca periculos nu numai pentru buzunare, ci și pentru siguranță a celor care îi cad victimă sau îi devin complice. Și este facilitat de o piață enorm de fragmentată și divizată în mâinile a 534 de operatori din Italia față de cei 5-10 prezenți în medie în alte țări europene.
Liderul de piață cu o cifră de afaceri de aproximativ 500 de milioane și o cotă de 18% dintr-o piață foarte fragmentată este Liquigas, companie administrată timp de 30 de ani într-un joint venture de către familia Zani, prin Brixia Finanziaria, cu olandeza SVH Energy care în februarie 2018. a preluat cota acționarilor italieni și a devenit proprietar 100% al companiei. Andrea Arzà a fost și rămâne directorul general al companiei, precum și vicepreședintele Assogasliquidi și tocmai alături de el – angajat de ani de zile în războiul împotriva fraudei – facem un bilanț al problemei, care a revenit în atenția știrilor de la jumătatea lunii ianuarie pentru sechestrarea la Roma a 5.000 de butelii GPL care conțin peste 50 de tone de gaz. și care nu respectă standardele de siguranță.
FURTURILE GPL: 300.000 TONE SECURITATE LA ESCAPARE
„Conform estimărilor noastre – spune Andrea Arzà – ne confruntăm cu o piață paralelă care afectează 20% din piața de distribuție a GPL în butelii sau rezervoare. Fenomenul este concentrat în principal în centrul-sudul Italiei și este facilitat de fragmentarea extremă a sectorului. Pentru a da un termen de comparație, gândiți-vă doar că în Napoli operează mai multe companii decât în restul Europei și controlează, cu cât numărul de microoperatori este mai mare, cu atât sunt mai dificili. În ceea ce privește cantitatea, piața italiană în ansamblu fluctuează între 1,5 și 1,6 milioane de tone, împărțite în mod egal între utilizări pentru combustie și auto. Aici, estimam asta aproximativ 300 de tone sunt furnizate ilegal”.
Fenomenul, așadar, este relevant într-un sector indispensabil în toate acele zone (și Sardinia este una dintre ele) în care rețeaua de gaze naturale nu ajunge și care se răspândesc neregulat în toată Italia. Cu toate acestea, trebuie spus că campania de conștientizare desfășurată de Liquigas – mai mult ca oricând interesată să apere afacerile obișnuite – dă primele roade cuintensificarea intervențiilor de către Guardia di Finanza. Ce este ilegalitatea? „Cilindrii – explică CEO-ul Liquigas – sunt proprietatea distribuitorilor autorizați și sunt oferite gratuit consumatorilor. Odată ce se epuizează, totuși, sunt ridicați de alți comercianți decât proprietarii licențiați și sunt umplute ilegal sau subumplute, generând astfel o rezervă utilă pentru a garanta profituri suplimentare. Toate acestea permit evadați de accize, TVA și impozite pe profit, generând concurență neloială între operatorii onești și necinstiți. Mai presus de toate, în acest fel se sustrage şi obligaţiile privind siguranţa şi testarea care sunt adesea la originea exploziilor și incendiilor semnalate de știri”. Același mecanism se referă la umplerea rezervoarelor. Pentru companiile cinstite, prejudiciul este și reputației. De aici sfatul de a contacta întotdeauna canalele de distribuție autorizate.
GPL, UN PUNT CĂTRE MOBILITATEA ELECTRICĂ?
Dar ce rol poate juca GPL în viitor, în timp ce Europa și lumea avansează cu viteză maximă către tranziția la sursele regenerabile? Pentru Arzà există spațiu și se desfășoară pe calea către utilizarea din ce în ce mai masivă a energiei verzi. „Nu există nicio îndoială – continuă CEO-ul Liquigas – că atât GPL, cât și GNL, gazul natural lichefiat, au un impact enorm mai mic atât în ceea ce privește CO2, dar mai ales PM10 – particulele care asfixie orașele – comparativ cu combustibilii solizi precum ca cărbune și lemn sau lichide precum motorina și benzina”. În viitor, mașina va fi electrică, dar va dura timp, spune el, pentru ca noua mobilitate să fie la îndemâna tuturor din punct de vedere economic. „Deci, în opinia noastră, este bine să trecem spre electricitate, dar soluția ideală ar trebui să aibă în vedere un coș de instrumente și tehnologii. Combustibilii gazoși care sunt cea mai bună punte între economia condusă de combustibili fosili și cea dominată de sursele regenerabile și deja reduc emisiile de CO20 cu 30 până la 2%. În plus, rețeaua de distribuție este extrem de răspândită și adaptarea ei la cererea mai mare de utilizare auto ar fi simplă și ieftină”. The stimulente de 6 mii de euro pentru manevra din 2019 momentan acestea se referă doar la mașini electrice sau hibride, dar Regiunile pot recunoaște și concesii pentru alte tehnologii care reduc emisiile. Dar, în acest caz, efectul va fi neregulat și nu unic în Italia în general.
