Dacă tunelul de bază Gotthard va intra în funcțiune pe 11 decembrie 2016, care cu cei 57 de kilometri ai săi va fi cel mai lung tunel feroviar din lume, mare parte din credit va reveni Italiei, care eliberează resurse, dar mai ales Elveției, care va finanțează implementarea măsurilor de extindere în Italia pentru a permite transportul feroviar de semiremorci cu înălțimi de colț de patru metri pe axa Gotthard până la nord până în Italia.
Oficiul Federal Elvețian pentru Transport (UFT) și Rete Ferroviaria Italiana (FS Group), administratorul infrastructurii feroviare din Italia, au încheiat de fapt acordul pentru finanțarea, planificarea și implementarea ajustărilor necesare pe linia Luino. Acordul garantează finanțarea măsurilor preconizate pe linia Luino cu 120 de milioane de euro, în cadrul proiectului Coridorul Rin-Alpi, care leagă Genova de Rotterdam și Anvers și face parte din planul european care vizează încurajarea utilizării transportului feroviar. transportul de marfă și mobilitatea durabilă prin trecerea de la drum la calea ferată. Coridorul va lega zona economică din nordul Italiei direct cu Germania și țările BeneLux și va fi gata în 2020, când va fi finalizat și tunelul Monteceneri.
„Elveția – declară Peter Füglistaler, directorul UFT – este situată în centrul Europei. Este situat în centrul Europei. Prin urmare, este afectată în special de traficul care trece prin Alpi între Europa de Nord și Italia. Acest lucru se aplică atât feroviar, cât și rutier, unde traficul greu are un impact major asupra regiunii alpine. Scopul politicii federale de transport este de a muta traficul de marfă de la rutier la cel feroviar: din acest motiv construim Alptransit, o cale ferată plată unică prin Alpi, care necesită investiții de aproximativ 18 miliarde de euro”.
Extinderea profilului spațiului liber al axei feroviare Gotthard este un element important al politicii t elvețiane.transfer de trafic, în lumina utilizării în creștere a semiremorcilor cu înălțimi de colț de patru metri de către sectorul transport și logistică. În acest sens, Parlamentul a aprobat un credit total de 990 de milioane de franci, inclusiv fonduri pentru intervenții în Italia. În Elveția, între Basel și flancul sudic al Alpilor, sunt necesare în total 170 de măsuri de extindere (modificări de tuneluri, copertine, linii de contact, indicatoare și pasaje supraevaluate). Intervenția majoră constă în construirea noului tunel Bözberg, lung de doi kilometri.
Dar lucrarea este benefică pentru întreg continentul, așa cum a subliniat și CEO-ul Rfi, Maurizio Gentile: „Datorită tunelurilor de bază, de-a lungul coridorului Rin-Alpi - cel mai important coridor nord-sud pentru traficul feroviar de marfă - va să poată traversa Alpii pe un traseu plat; cu alte cuvinte, nu vor mai fi pante mari de depășit”.
