La început, o certitudine: nu va mai fi un sezon monopolizat de Red Bulls. Mai există de fapt una: va fi puțin probabil ca Ferrari să schimbe cursul istoriei recente a curselor de Grand Prix. E prea devreme pentru orice: primul weekend al sezonului; Circuit atipic din Melbourne, rulează pe o suprafață de drum, deci foarte deosebită din punct de vedere al randamentului tehnic; și de parcă nu ar fi de ajuns, în prima zi pe pistă a plouat și ea, care și-ar putea spune cuvântul și în cursa de duminică. În curând, așadar, să producă analize. Însă campionul mondial Vettel a fost retrogradat pe locul 6 la finalul calificărilor, în spatele coechipierului său Webber (joacă acasă, poate fi acolo), dar și Mercedes-ul lui Michael Schumacher, Lotus-ul lui Grosjean, dar mai ales două McLaren care au monopolizat frontul. vâsâi la început... Ei bine, toate acestea spun că vântul s-a schimbat.
Ceea ce își dorește creierul Formulei 1. Nu din antipatie față de Vettel și Red Bull, dimpotrivă: sunt tineri, vorbesc tinerilor cu un limbaj modern de marketing și tendințe; sunt celeexemplu despre cum și cât de deschise, globale și democratice sunt Grand Prix-urile, oferind chiar și celor din afară șansa de a învinge nume istorice precum Ferrari și Mercedes, și astfel semnează Marea Carte a Curselor cu litere de aur. Iar tinerii sunt tocmai ținta acestei Formule 1, care știe exact cum farmecul ei este astăzi mai mult pentru, să zicem, pasionații maturi decât pentru copii.
Datele vorbesc tare. THECategorii întregi de gândire care au marcat ultimele decenii – automobilul, tehnologia lui, viteza, riscul, eroismul… – au astăzi mult mai puțin impact asupra emoțiilor noilor generații. Rezultatele vânzărilor de ziare de specialitate și audiențe de televiziune vizate confirmă acest lucru fără echivoc. Și asta se întâmplă în Italia: leagănul automobilismului, al curselor, al iubirii de viteză, risc etc. Să mai vorbim în străinătate. Unii susțin: vina lui Ferrari: când Schumacher a câștigat într-o rafală, lumea părea îmbătată de faptele sale, TV și ziare și sponsori și rase aliate trase ca dependenții de droguri, guvernele de cealaltă parte a lumii au leșinat în sunetul milioanelor de dolari. să aibă onoarea de a organiza un Grand Prix.
Real. Parţial. Deja pe vremea lui Schumi, întregul sistem F.1 arăta primele fisuri. Vânzările de ziare și audiența TV au început să se bâlbâie, poate cu excepția Germaniei care a continuat să amestece mândria, Deutschland-uber-alles și berea ca un gigantic și itinerant Oktober Fest. Și solicitările medicului de familie din lumea extremă erau presante, da. Dar mânat de o emoție care în fond nu este înrădăcinată, nu este suficient de puternică pentru a deveni o tradiție, așa cum a fost în secolul trecut în Europa și puțin în America de Sud. F.1 de azi este din ce în ce mai mult în Est: banii adevărați vin de acolo. Dar cu crănchit sinistre. GP-ul Shanghai este emblematic: plutește pe un roșu acum înrădăcinat și incurabil (scurgeri, nu Ferrari); deocamdată liderii - inclusiv politicienii - ai Chinei nu vor să renunțe la asta, dar va rezista? La fel și diferitele Abu Dhabi, Bahrain: investiții colosale și arhitecturi futuriste excelente pentru coperțile presei planetare pline de farmec. Dar câștiguri reale...
Și să nu vorbim despre producătorii de mașini. În urmă cu aproximativ zece ani, ei au decis totul: regulamente, proiecte de viitor, împărțirea pradă. Acum, cu o criză auto adânc înrădăcinată, chiar și cu celebrele piețe emergente care nu se pot abține să nu își umple străzile cu Ferrari și Mercedes și BMW, marile mărci au făcut un mare pas înapoi. Rămâne Daimler Benz, practic. Sprijinul Fiat pentru Ferrari este cald și, dacă ceva îi servește pentru a-i garanta lui Luca di Montezemolo o autonomie amplă pe care altfel nu ar avea-o. Dar F.1 simte toate acestea și cum.
Și apoi (și să revenim la câteva rânduri în urmă) iată ce Bernie Ecclestone și cohortele lui au nevoie absolută de sânge nou, de schimbare. Și din asta, în sezonul care urmează să înceapă, ar trebui să avem și noi. Noi reglementări tehnice (în special interzicerea faimoaselor eșapamenturi „suflate”) și anvelopele Pirelli cu un compus în general mai moale, prin urmare probabil mai puțin durabil și cu o degradare mai evidentă care ar putea obliga șoferii la cascadorii precum contravirarea, ar trebui să scadă puterea excesivă 2010-2011 a Red Bulls. Și, prin urmare, oferă mai mult nivel, curse mai puțin previzibile, chiar mai pline de depășiri. Ceea ce am văzut până în pole position la Melbourne, cu Vettel și Webber depășiți de piloții McLaren și cel puțin flancați de Mercedes, pare să meargă în această direcție. 2012 este deja un Campionat Mondial istoric, datorită celor 6 campioni mondiali de la început. Dar dacă ultimul de pe listă, Raikkonen, care revine, ar trebui să meargă cu adevărat rapid cu nefaraoicul Lotus (deocamdată, în calificări la Melbourne, mai puțin celebratul coechipier Grosjean a fost în fața lui), și acest lucru ar oferi o parte din impuls la campionat, la vintage, în cadrul mișcării.
Cinci linii finale pe Ferrari. Totul îl așteaptă, îl așteptăm cu toții. Chiar și Ecclestone, care de la înălțimea celor 80 de ani, deși foarte plin de viață, încă se amăgește cu privire la un posibil entuziasm pe planetă pentru roșii. Chiar și Flavio Briatore, care recunoaște în presă că este un fan al Calului Ras, pe care l-a învins mai întâi conducând Benetton și apoi Renault, iar din nou datorită piloților (Schumacher, apoi Alonso) care au ajuns la Maranello. Dar F2012, cea mai recentă și foarte așteptată armă roșie, este o dezamăgire pentru moment. Încă o dată: e devreme, suntem încă în calificări pentru primul GP. In orice caz…
