Trimestrul a depășit așteptările noastre deja optimiste. Peste tot există un semn plus: consumul de produse rafinate este în creștere, stocurile și marjele de rafinare cresc”. Giovanni Barberis, director financiar al D'Amico International Shipping descrie astfel momentul de grație al multinaționalei de buzunar a casei noastre, una dintre cele cinci mari din lume a transportului de produse rafinate, în plină expansiune pe măsură ce consumul de benzină revine să crească în Europa. Cifrele trimestriale confirmă momentul de aur: D'Amico International Shipping a raportat un venit net de 18,7 milioane USD în al doilea trimestru față de 1,4 milioane în perioada corespunzătoare din 2014 cu venituri de 81,2 milioane de dolari (de la 48,6 milioane).
Performanța a fost răsplătită de Bursă. În ceea ce privește prețul, deoarece Titlul D'Amico, astăzi +0,5% a doua zi după rezultate, a crescut cu 22% în ultima lună (+43% față de acum șase luni). Ba chiar mai mult din punct de vedere al volumelor: „bătrânul” D’Amico care a tranzacționat 10 de „bucăți” este acum de domeniul trecutului. Astăzi media este de 2,5 milioane de acțiuni pe sesiune (cu vârfuri de 7), cifre care au permis companiei să devină cel mai tranzacționat acțiuni pe segmentul Star al Bursei de Valori Italiane, deținut de cele mai mari fonduri de investiții din sector începând de la Oceanic. .
Dincolo de rezultatele financiare, ceea ce contează mai presus de toate este valoarea pulsului situației grupului D'Amico, care permite unele reflecții. Plecând de la un fapt iluminator: „Tendința s-a consolidat acum – explică Barberis – oamenii revin să folosească mașina. Și astfel cererea de cisterne este în creștere și pentru că între timp s-a conturat tendința de îndepărtare a locurilor de rafinare de cele de consum, despre care am vorbit în ultimii ani”.
1) În spatele evoluției pieței țițeiului, de fapt, se află creșterea noilor poli de rafinare. Înființarea rafinăriei Yanbu a lui Aramco și extinderea rafinăriei Ruwais din Emiratele Arabe Unite au stimulat cererea de cisterne pentru produse rafinate. Deși aceste două rafinării nu au fost încă pe deplin operaționale în timpul trimestrului, producția crescută în zonă a susținut cererea de cisterne pentru produse. Întrucât întreținerea rafinăriei se apropie de sfârșit, estimările globale ale capacității de rafinare a țițeiului pentru al doilea trimestru din 2015 au atins un record fără precedent de 78,7 milioane de barili pe zi.
2) Rezultatul a fost o recuperare impresionantă a prețurilor de închiriere: 19.026 USD în prima jumătate a anului 2015 și 19.533 USD în al doilea trimestru, semnificativ mai mari decât prețurile (12.677 USD și 13.144 USD în aceeași perioadă a anului trecut). În acest context, D'Amico își propune să consolideze și să reînnoiască flota în funcție de indicațiile venite de la marii clienți (Big Oil). „În al doilea trimestru al anului 2015, au fost comandate 4 noi nave LR1 (Long range -75.000 dwt), pe lângă planul nostru de construcție nouă existent pentru un plan de investiții de 20 de unități noi, pentru o investiție totală de aproximativ 667 de milioane de dolari”.
3) Ce urmează? „Dificil de făcut predicții. Dar este probabil ca prețul țițeiului să fie sortit să fluctueze între 50 și 70 de dolari cel puțin până în 2016. În mod firesc există factorul necunoscut al Chinei, care cântărește transportul uscat”. Achizitii? „Nu, ei nu lucrează în sectorul nostru. Se cumpără nave, atâta timp cât sunt eficiente. Dar nimeni nu le vinde, deocamdată. Flotele, însă, sunt în mare evoluție. Ceea ce contează este efectul noului Canal Panama care vă permite să vă concentrați pe nave mai mari de dimensiuni mai mari”.
