Măsurile de izolare împotriva coronavirusului sunt schimbarea radicală a stilului de mobilitate al cetăţenilor, obligând la o regândire a logicilor care s-au consolidat de ani de zile în sectorul transporturilor. Străzi pustii și transport public, deplasări limitate în mare parte la proximitate și în principal pe jos sau cu bicicleta. Datele (agregate și anonimizate) puse la dispoziție de marii operatori precum Google și Apple arată clar că în mai puțin de o săptămână, începând cu 8 martie 2020, călătoriile din motive de muncă au scăzut cu 45%, în timp ce călătoriile cu transportul public cu 53%. Pe de o parte, acest lucru a avut un impact pozitiv asupra calității aerului cu o reducere de -40% a concentrațiilor de CO2, pe de altă parte, a avut echilibrul economic deja precar al transportului public este în pericol, care a înregistrat pierderi de 200 de milioane pe lună în martie și aprilie, după cum a raportat ASSTRA.
Așa-numita „fază 2” prezintă alte criticități specifice. Dintr-o analiză efectuată de cercetătorii noștri asupra sentimentului operatorilor și instituțiilor, precum și asupra măsurilor promulgate până în prezent, reiese că transportul public local va înregistra o scădere bruscă a ponderii sale modale pentru toate tipurile de călătorie, în principal din cauza necesarului distanțare. Consecințele asupra mobilității vor depinde în mare măsură de capacitatea orașelor de a reacționa prompt cu intervenții ambițioase asupra infrastructurii și reglementării traficului, precum și de eficacitatea orice măsuri guvernamentale pentru a sprijini mobilitatea soft. De fapt, unele orașe italiene și europene au luat deja măsuri pentru extinderea pistelor de biciclete și lărgirea trotuarelor, crearea de benzi preferențiale pentru lucrătorii esențiali și introducerea unor reguli specifice de conduită în transportul public. Totuși, toate aceste măsuri nu pot să nu fie însoțite de consolidarea modelelor de lucru inteligent care au fost adoptate în cea mai acută fază a crizei.
Alegerile pe care orașele le vor face în zilele și săptămânile următoare ele vor fi cruciale pentru trasarea unei căi care duce la un nou model de mobilitate. Asigurarea distribuției optime a cererii de mobilitate va face esențială consolidarea integrării modale, susținută în mod adecvat de un nivel ridicat de digitalizare. Dar pentru a face acest lucru, orașele vor trebui să-și definească clar strategia. Centrul de cercetare Agici OSMM a identificat alegerile care stau la baza cazurilor de succes la nivel global (de exemplu, Lisabona, Los Angeles, Londra, Tel Aviv, Barcelona):
• Managementul mobilității trebuie să fie public, centralizat și condus de o voință politică puternică, cu o viziune și mijloacele de implementare.
• Abordarea trebuie să fie sistemică astfel încât să crească eficiența întregii rețele de călătorie.
• Inovația este esențială, în ceea ce privește noile moduri de transport (de exemplu, micromobilitatea partajată) și noile forme de planificare și comunicare (de exemplu, aplicații), și poate fi stimulată prin atragerea operatorilor privați și prin crearea unor reguli clare și coerente.
• Gestionarea corectă a datelor este esențială; Trebuie adoptate standarde de partajare deschise și sigure pentru a debloca partajarea fructuoasă cu părțile interesate și start-up-urile.
Aceste alegeri strategice sunt apoi completate de alte acțiuni de sprijin: impulsul către o mai bună integrare fizică a infrastructurilor (de ex. crearea de noduri intermodale); o mai bună planificare a rutelor și a traficului; digitizare prin Aplicații și „duplicate digitale” ale întregului sistem. Vom discuta aceste subiecte și inițiativele operatorilor cu protagoniștii sectorului: Andrea Gibelli de la ASSTRA, Gianfranco Pignatone de la RFI, Riccardo Breda de la CISCO și Antonella Galdi de la ANCI. În numele OSMM vor vorbi directorul Stefano Clerici și Federico Montanaro, analist senior. La final, va fi deschisă o discuție cu participanții.
