Ce viitor se conturează pentru industria italiană, și în special pentru cele mai mari companii și ce poate face țara noastră pentru a avea în continuare un rol de lider într-un sistem de piețe integrate acum la nivel global?
Giuseppe Berta, profesor la Bocconi, dar torinez de naștere și un profund cunoscător al afacerilor Fiat și al marilor companii italiene în general, cu un volum agil despre afacerea Fiat-Chrysler publicat de Il Mulino, (Giuseppe Berta, „Fiat-Chrysler and the drift of industrial Italy”. Edizioni Il Mulino, pp. 152, euro 14) ajută la focalizarea, dincolo de controversele politice și sindicale exasperate care au caracterizat ultimii doi ani, semnificația Pariul lui Marchionne pe cealaltă parte a Atlanticului și rolul pe care l-au avut și ar trebui să îl aibă partidele politice și sociale pentru a păstra rolul important al Italiei ca putere industrială.
În ceea ce privește sensul operațiunii de fuziune dintre Fiat și Chrysler Berta este foarte clar: când a izbucnit criza din 2008, casa din Torino s-a dovedit prea mică pentru a putea face față unei piețe în declin și din ce în ce mai competitivă. Casa americană, deși practic falimentară, a fost o oportunitate unică pentru Fiat de a ajunge la asemenea dimensiuni încât să poată juca un rol printre principalii producători de automobile. Deci, dacă pe de o parte este adevărat că Fiat l-a salvat pe Chrysler, pe de altă parte, așa cum a spus însuși Marchionne, este și adevărat că Chrysler l-a salvat pe Fiat..
În 2011 noul grup auto s-a născut din integrarea a două puncte slabe, va vinde 4,2 milioane de mașini în întreaga lume si va cere bugetul cu profit. Încă nu există suficiente rezultate pentru a spune dacă noul grup și-a depășit cu adevărat slăbiciunile. Va mai dura câțiva ani pentru a putea spune cu certitudine că alegerea lui Marchionne este una câștigătoare. Deocamdată se poate spune că are o logică și că primii pași sunt pozitivi mai ales în SUA. În Europa, pe de altă parte, continuă o slăbiciune marcată, mai ales a mărcilor Fiat și aceasta va trebui remediată, pe lângă necesitatea de a consolida primele capete de pod existente în India și China.
Această provocare industrială a adus consecințe deosebit de relevante pentru Italia, unde fabricile existente s-au confruntat cu nevoia de a-și ajusta nivelurile de productivitate la cele existente în celelalte fabrici ale grupului și nu numai în cele braziliene, ci și în cele ale grupului. Statele Unite.
În acest din urmă caz, Berta examinează cu o atenție deosebită evoluția puternicului sindicat american al industriei auto UAW care a reușit să facă saltul de la o poziție de contraparte pură la o împărtășire a obiectivelor companiei, pe scurt abordând un model de parteneriat de tip german.
În Italia, în schimb, acest moment de cotitură nu a avut loc și, într-adevăr, încercarea Fiat de a cere sindicatului să își asume o responsabilitate precisă în ceea ce privește aplicabilitatea acordurilor semnate, a declanșat o bătălie din partea Fiom care încă nu s-a încheiat încheiat.
Cu privire la motivele care au determinat-o pe Fiom să respingă orice logică de împărtășire a obiectivelor companiei, Berta este clară chiar dacă dă dovadă de respect față de pozițiile acestui sindicat. Cu toate acestea, doar a spune adevărul poate ajuta la clarificarea situației și, prin urmare, dacă se dorește, la identificarea posibilelor soluții. „Fiom – scrie Berta – a ales în fața solicitărilor inovatoare ale Fiat calea reînnoirii identității sale antagonice de organizație orientată către mișcările, sensibilă la cultivarea emoțiilor colective, înrădăcinată în piețele virtuale ale televiziunii”, fără însă a face propuneri pozitive de rezolvare a problemelor de competitivitate. Iar Berta revine de mai multe ori la această cheie, subliniind modul în care Fiom a profitat de oportunitatea disputei Fiat pentru că doar vicisitudinile acestei companii oferă o platformă media atât de vastă în Italia încât poate fi exploatată în scopuri care sunt în afara logicii stricte a sindicatului, dar care ţin de afirmarea unui proiect politic. Din acest punct de vedere, cartea ar trebui citită cu o atenție deosebită de către Michele Santoro și de mulți alți jurnaliști de televiziune și de presa scrisă inclusiv cei ai lui Corriere della Sera, care s-au aflat necritic în primul rând în apărarea „specificului italian”, tocmai cei care ne-au adus în situația de criză în care ne aflăm.
Desigur Berta nu este tandră în a sublinia deficiențele și erorile Fiat și ale lui Marchionne însuși, în ceea ce privește comunicarea și implicarea politicienilor și a liderilor de opinie într-o propunere de schimbare care ar fi marcat o oportunitate de renaștere pentru întreg sectorul manufacturier italian. Aceasta ar fi trebuit să însemne nu doar o calibrare diferită a tonurilor declarațiilor, ci și o reală disponibilitate de a discuta toate implicațiile planului „Fabbrica Italia” care a rămas în schimb o declarație de intenții mai degrabă decât un adevărat proiect operațional.
Nerezolvarea problemei sindicale ar putea înrăutăți poziționarea industriei italiene deja asuprite de o povară fiscală excesivă și de ineficiența administrației publice., mai ales în ceea ce privește investițiile care ar putea veni de la companii internaționale. Berta demonstrează că în Statele Unite puternicul sindicat auto și-a „încredințat supraviețuirea dobândirii unui rol instituțional care, deși plătit cu prețul unor sacrificii grele, a dat legitimitate să existe în cadrul companiilor de mașini” și, prin urmare, să fie capabil să se bazeze pe conturarea viitorului său. În Italia suntem încă departe de acest punct de cotitură, în principal datorită lui Fiom. Modalitatea de a rezolva divergențele fără să se gândească la o înfrângere și distrugere imposibilă a unui partid, ar putea fi aceea - sugerează Berta - de a da viață unui sindicat unitar al industriei în care deci cele mai extremiste revendicări ar fi echilibrate de cele ale altora. sectoare industriale cu o tradiție mai solidă de participare la averea companiei. Acum că Guvernul Monti va trebui să facă reforme incisive nu doar să pună ordine în finanțele publice, ci mai presus de toate să pune bazele unei adevărate redresări a dezvoltării, relațiile industriale și mai moderne vor trebui să aducă o contribuție semnificativă la această repornire a Italiei, pe baze solide și durabile.
