Afacerea de gestionare a 27 de tronsoane de autostradă în Italia a fost generată pentru Autostrade per l'Italia între 2001 și 2017 venituri din taxe de drum de 43,7 miliarde. Este soldul încasărilor (net de alte venituri precum redevențe pentru zonele de servicii și așa mai departe) din conducerea familiei Benetton de la privatizarea concesiunii de autostrăzi, care a avut loc în 2000, astăzi reconstruită de Il Sole 24 Ore. Această sumă a fost plătită de italieni și străini care au călătorit cu vehiculele lor de-a lungul principalelor artere naționale. Tarifele de autostrăzi sunt recunoscute concesionarilor de către stat (proprietatea rețelei este publică, doar gestiunea este privată) pentru a remunera întreținerea, investițiile și pentru a acoperi costurile acestora.
In aceeasi perioada Aspi are a investit 5 miliarde în lucrări de întreținere și 13,6 miliarde pentru construcția de extinderi, îmbunătățiri și lucrări noi. Costurile cu forța de muncă suportate în perioada s-au ridicat la aproximativ 7 miliarde. Sistemul tarifar italian prevede că tariful include și o taxă plătită către Anas (așa-numita primă) care contribuie la costurile de întreținere a acestuia și o taxă de concesiune către Ministerul Economiei: în perioada aceste costuri s-au ridicat la 3,6 miliarde. Aspectul privind taxa Anas este singular: stabilit în momentul în care societatea avea funcțiile de organ de acordare și control al concesionarilor de autostrăzi (funcții atribuite ministerului transporturilor cu reformele introduse după 2010) a rămas totuși în vigoare și acum că societatea. a fost transferat sub controlul FS și este concurent, deoarece gestionează 900 de kilometri de tronsoane de autostradă.
După eliminarea acestor elemente pe care tarifele sunt chemate să le acopere pentru a rambursa taxele, costurile și investițiile, compania a rămas cu o marjă de aproximativ 13 miliarde: 5 miliarde de taxe au fost plătite statului italian în perioada respectivă. Au mai rămas puțin peste 9 miliarde: din nou în această perioadă au fost plătite în jur de 7,2 miliarde cheltuieli financiare pentru a susține datoria, care o include și pe cea contractată pentru achiziționarea Autostrade în faza de privatizare.
Profiturile efective de care a beneficiat compania în acești 16 ani se ridică la 2,1 miliarde: în esență 130 de milioane de euro pe an, din care o mare parte distribuită acționarilor sub formă de dividende. Acționarul de referință, familia Benetton, a primit în medie 30% din dividende, chiar dacă nu s-a repartizat totul (sunt, de exemplu, cotele care merg în rezerve). Într-un mod foarte sumar se poate spune că aproximativ 600 de milioane au mers familiei Ponzano Veneto.
Evident că vorbim doar de o parte din profiturile Atlantia, care pe lângă cele 27 de secții Aspi gestionează alte 5 în Italia. Apoi sunt diferitele dealeri achiziționate din America de Sud; aeroporturi precum Fiumicino și aeroportul Nisa completează afacerile grupului. În timp ce afacerile din străinătate vor fi extinse odată cu achiziționarea spaniolei Abertis. Acuzația care a ajuns la grup de-a lungul anilor este aceea de a fi beneficiat de profituri suplimentare garantate de un acord prea generos care, printre altele, a subestimat așteptările de creștere a traficului pentru a recunoaște ajustări tarifare mai mari.
