Daca nu acum, atunci cand? După zilele de mare frig, semnele de un posibil acord asupra Aspi, principala subsidiară a Atlantia, și familia Benetton, la rândul său principalul acționar al gigantului de infrastructură. O prognoză care explică tendința pozitivă a titlului justificată de mai multe indicii. Cu siguranță merge în această direcție numirea lui Enrico Laghi, ex-comisar al Alitalia, la președinția holdingului Edizione, în înlocuitorul lui Gianni Mion. Interlocutorul potrivit, să încerce să redeschidă un canal de comunicare cu Palazzo Chigi și cu restul guvernului.
Dar alte gesturi confirmă asta pe partea Benetton, ipoteza acordului predomină. În ultimele zile, Autostrade (Aspi) a transmis autorităților o propunere de plan economic și financiar (PEF) care acceptă constatările Autorității pentru Reglementarea Transporturilor (Art) pentru a rezolva diferențele apărute în octombrie. Acest lucru a fost raportat duminică de o sursă familiarizată cu problema, adăugând că majorarea medie a tarifului cuprinsă în noua propunere este sub plafonul de 1,75% impus de art.
Autostrade a mai informat sâmbătă Ministerul Transporturilor că a acceptat actul adițional, un document contractual legat de Pef. Dacă adăugați da actului de soluționare pentru închiderea procedurii de revocare, Aspi sustine ca a acceptat toate actele propuse oficial de guvern in formularea ceruta de executiv. În acest moment mingea Economiei, pentru okul final către Pef. Dar poate că nu va fi cazul.
Motivul? Interceptările în baza măsurilor restrictive împotrivafostul lui Giovanni Castellucci au dat glas șoimilor care cer revocarea concesiunii. Fără despăgubiri, dacă teza (improbabilă) că originea prăbușirii podului Morandi a fost cauzată de o reducere sistematică rău intenționată a întreținerii. O ipoteză palpitantă dacă te gândești la precipitații pe Atlantia, destinate unor anumite default și acționarilor minoritari, unii de calibrul Allianz sau al fondului suveran de avere din Singapore. Lucruri pentru a face clădirea BTP să tremure din temelii. O ipoteză îndepărtată, dar probabil suficientă de făcut amână oferta neobligatorie a CDP, împreună cu fondurile Macquarie și Blackstone pentru Aspi care ar trebui să expire pe 30 noiembrie, aceeași dată a instalării Procurorului din Genova, programată pentru sfârșitul lunii ianuarie.
Partidele vorbesc mult prea mult bani care urmează să fie alocați pentru întreținerea evolutivă, un articol care include lucrările de asigurare a viaductelor și tunelurilor în siguranță pentru a respecta standardele UE și pentru a remedia neglijarea trecutului. Lucrările de întreținere necesare se ridică, potrivit experților, la 20 de miliarde. Aspi propune 7 până în 2038, data de expirare a concesiunii plus 3,4 miliarde oferite în compensație de Atlantia. Pentru acoperirea diferenței se vor folosi contribuții publice și tarife mai mari care, conform ultimei propuneri, vor fi mai mici decât cele de 1,75% prevăzute de Artă (probabil 1,67%). Mult sub nivelul de 1,91% realizat de grupul Gavio pentru Astm. Dar străzile de pe autostrăzi sunt într-adevăr nesfârșite.
