Vara s-a terminat: Formula 1 a revenit pe drumul cel bun pentru o grabă finală fără precedent în ceea ce privește ritmul, lungimea și întârzierea încheierii. Campionatul Mondial se va încheia în Brazilia pe 25 noiembrie: nu suntem pe 12 decembrie când a fost ultima cursă a campionatului din 1959, dar în ceea ce privește încheierea întârziată este aproape un record. Iar la capătul unei ectenii fără precedent de 20 de Mari Premii, astfel încât astăzi, sfârșitul lunii august, dată la care până acum câțiva ani F.1 se termina adesea, suntem în schimb la jumătatea campionatului: 11 curse. aleargă, 9 lipsesc.
Al 12-lea, Marele Premiu al Belgiei, se desfășoară pe ceea ce seamănă un pic cu scara de curse: circuitul Spa-Francorchamps, între dealurile și pădurile Ardenilor. Urmărit din mostre naturale: rolul său de onoare este plin de Fangio și Jim Clark; de Senna, Michael Schumacher și, mai recent, de Kimi Raikkonen. Niciodată de Fernando Alonso, lider mondial în 2012 la jumătatea drumului și niciodată câștigător la Spa: nici la acea vreme de Renault, care i-a adus două titluri, nici în scurta sa perioadă la McLaren, nici în ultimele două sezoane ca Ferrari. conducător auto. Însă lui Alonso nu-i pasă de asemenea statistici. Alonso are un plan: să ajungă la titlu știind foarte bine că nu are în mână cel mai bun monopost al sezonului. Pe scurt, să faci diferența cu metoda de modă veche: a te pune, curaj și sinapse foarte rapide, la comanda celor 900 de cai putere și 600 de kilograme de tehnologie aproape spațială. Fiind capabil să conducă acest ansamblu ultra-rafinat dincolo de valoarea sa tehnică generală.
Pentru a ajunge în această poziție de lider suprem, Alonso a parcurs mai mulți pași. Îl cunoștea pe Ferrari până în profunzimea secretelor și echilibrelor sale; a țesut o rețea perfectă de relații umane fără defecte, reușind să fie acceptat cu zâmbetul ca unic punct (pentru a folosi jargonul fotbalistic) al acelui mix complex care este o echipă de F.1 de maximă greutate și nume istoric. A zdrobit orice competiție internă a lui Felipe Massa, partenerul său sau primul șofer pe care l-a învins, deoarece confruntarea în condiții egale dă de obicei verdicte inapelabile. A avut răbdare: niciodată un cuvânt, o grimasă, o îndoială, o anxietate împotriva curentului cu privire la sistemul Ferrari. Și făcând toate acestea, mereu în numele optimismului, și-a cultivat propria imagine de șofer-mașină. Nu trece o săptămână fără web, comunicarea multimedia bazată pe twitter și alte mesaje diverse, prezentând o observație, o fotografie, o glumă a lui Alonso despre viața sa profesională, dar și mai ales privată. Termină un test și iată comentariul lui. O singură calificare, și îi ajunge echilibrul: de obicei sobru, întotdeauna pozitiv. Dar si: pleaca in vacanta si iata o poza cu el la piscina, sau cu noua lui iubita. Antrenament cu bicicleta: raport complet cu fotografii de pe computerul de bord care sigileaza distanta si timpul, aproape intotdeauna ca un ciclist aproape profesionist.
Și acesta este ultimul aspect. Pentru că liderul Alonso al Armadei Ferrari roșii, vorbește cu o multitudine de entuziaști chiar și foarte tineri (și acest F.1 care fascinează din ce în ce mai puțin copiii, are absolut nevoie de el), s-a făcut și el însuși un campion aproape olimpic. Ultimul pas este programul lui de antrenament pe care il fixeaza din timp, sezon cu sezon, programe si pregatire pentru a alege momentul in care sa fie in top fizic, psihic si deci din punct de vedere al performantei. În urmă cu doi ani, el a fost cel care a spus -întotdeauna public- că cu un sezon de curse atât de lung este absolut imposibil ca un pilot să fie în fruntea întregului calendar. Și anul acesta, încă o noutate: teste, pregătire, sprijin psihic (Alonso are doi antrenori, cu sarcini diferite, dar perfect sinergice) și antrenament sportiv menit să asigure nu unul, ci două momente de performanță de top pe parcursul anului. Primul a sosit înainte de sărbători, adică când s-au maturizat rezultatele care i-au permis să meargă la plajă ca lider mondial. Al doilea este programat pentru sfârșitul lunii septembrie, când sprintul final va începe cu nu mai puțin de 7 curse în 10 weekend-uri și împrăștiate în Asia și America de Nord și de Sud, deci cu un masacru de zboruri și fusuri orare care ar copleși un experimentat. călător din comerţ.
Aceasta este versiunea din 2012 a lui Alonso: cea mai perfectă, calibrată, matură văzută vreodată la volanul unui monoloc de Formula 1. Norocul îi dă o mână de ajutor: un sezon cu astfel de valori record nu s-a văzut de o vreme. mult timp.împărţit între concurenţii săi. Chiar și calificarea în Belgia, pe care a terminat-o pe locul 6, ar trebui citită ca un pahar pe jumătate plin: Vettel și Hamilton, principalii săi adversari pentru campionat, vor începe din spatele lui la startul cursei. Ferrari, care a început șchiopătând, îl asigură un suport tehnic foarte serios. El face restul, chiar inventează ceva absolut inovator: pilotul total, pilotul viitorului.
