În 2016, Michigan, un feud tradițional democrat, a câștigat în mod surprinzător victoria Donald Trump. Patru ani mai târziu Joe Biden s-a răzbunat cu 50,6 la sută din voturi. Dar acum? Este clar că rezultatul negocierilor pe reînnoirea contractului de angajat din Big 3 din Detroit (Ford, GM și fostul Chrysler controlat acum de Stellantis) vor avea o influență decisivă asupra orientărilor de vot pentru alegerile prezidențiale din noiembrie. De aiciai grijă la vizita pe care o va face astăzi președintele Biden la pichetele care păzesc una dintre fabricile MG izbitoare, grupul condus de prietena lui Mary Barra. La fel și răspunsul rapid al lui Donald Trump că va merge și mâine la Detroit. Nu pentru a apăra acțiunea sindicatului, pentru numele Domnului, ci pentru a acuza Casa Albă că vrea să distrugă mașinile americane cu stimulente pentru mașinile electrice.
Greva auto din SUA: vizita lui Joe Biden astăzi
De asta se hrănește și mama tuturor bătăliilor de la serviciu, urmată cu o atenție extremă de Rezerva Federală, îngrijorată că cererile salariale ale gulerelor albastre (+40% în următorii trei ani) nu creează un precedent periculos pentru piața muncii, frustrând eforturile băncii centrale împotriva inflației. Dar Shawn Fain, liderul sindical care conduce grevele, și-a găsit în această dimineață un aliat neașteptat în Wall Street Journal, Biblia capitalismului american controlată de familia Murdoch. Într-o investigație de pe prima pagină, ziarul notează că „directii executivi ai celor Trei Mari au câștigat anul trecut de 300 de ori salariul mediu al angajaților lor, mai mult decât în alte sectoare”.
Iată clasamentul Wall Street Journal al salariilor directorilor generali auto din SUA
Clasamentul este condus de Carlos Tavares, numărul unu al lui Stellantis, care anul trecut a încasat 25 de milioane de dolari, sau de 365 de ori venitul brut al angajaților săi (în jur de 68 de mii de dolari), cu o creștere robustă, în jur de 70%, față de când era condus doar Peugeot, înainte de integrarea cu Fiat Chrysler. Nu mai puțin bogat este salariul Mary Barra, care conduce GM: 29 de milioane de dolari, egal cu 362 de ori cât câștigă unul dintre angajații săi. Puțin „mai sărac” Jim Farley de la Ford: 21 milioane USD, reprezentând 281 de lucrători Ford. Cifre care sunt și mai impresionante în comparație cu scăderea venitului real al lucrătorilor din Trei Mari: -5,4% față de 2019 conform Institutului de Politică Economică. Aceste date, într-adevăr, spun doar o parte din realitate: în unele sectoare, precum cea farmaceutică, salariile angajaților sunt mult mai mari decât în lumea auto, prin urmare distanța dintre șefi și angajați este mai mică. În lumea tehnologiei, salariul este cel mai adesea doar un element al compensației globale, îmbogățit cu bonusuri și opțiuni pe acțiuni cu un impact fiscal mai mic.
Cert este că în 2019 Carlos Tavares, relatează ziarul american, a câștigat „doar” de 219 de ori mai mult decât angajatul său (calculul se face pe baza conturilor bilanțului olandez ale Stellantis). Dar cifra finală, a răspuns un purtător de cuvânt al grupului (singurul care a vrut să comenteze știrea), este în concordanță cu plata altor directori generali de același nivel. Nu numai. Nouăzeci la sută din salariu este legat de performanță, la fel și bonusurile anuale (puțin peste două miliarde de dolari) pe care compania le plătea angajaților sub forma unui bonus anual.
Diferența dintre salariile și câștigurile CEO stă la baza revendicărilor sindicatului
Diferența dintre salarii și câștiguri din vârf este, fără îndoială, una dintre cheile pentru a explica platforma „agresivă” a UAW, care cere o creștere medie de 36% în patru ani, o săptămână de 32 de ore și un tratament mult mai bun în ceea ce privește securitatea socială. și asistența medicală și s-a echipat pentru un sezon lung de greve cu o formulă fără precedent. După primele proteste în trei fabrici diferite ale celor trei companii, lupta s-a extins la 38 de fabrici GM și Stellantis, alese cu scopul de a bloca distribuția pieselor de schimb. Uaw a vrut să evite pedepsirea Ford în acest al doilea tur, deoarece compania a prezentat propuneri care au fost considerate mai demne decât primele contacte.
Și Ford renunță la fabrica de baterii pentru mașinile din SUA
Dar, în mod surprinzător, Ford însuși este cel care a dat o lovitură lovitură slabă pentru sindicat în ziua vizitei lui Biden. Compania a anunțat planurile de a suspenda construcția unei fabrici de baterii în Marshall, Michigan pentru moment. Motivul? Solicitările sindicatului, care cere să se poată intra și în aceste uzine. Dar și ostilitatea republicanilor, care contestă înțelegerea cu Catl, gigantul chinez al bateriei, un fel de cal troian pentru a ataca gulerele albastre conform acuzațiilor lui Trump. Biden, care nu a obținut încă sprijinul oficial al sindicatului, are sarcina de a convinge muncitorii că trecerea la mașinile electrice, care este și ea subvenționată cu generozitate, nu se face în detrimentul drepturilor lor.
