Sectorul auto este în creștere la nivel global, cu efecte pozitive asupra exporturilor italiene, în special pe piețele avansate și pe unele piețe emergente deosebit de dezvoltate. Cu toate acestea, după cum sa raportat în ultimul SACE focus, cu toate acestea, Italia rămâne piața europeană continentală cu cel mai semnificativ deficit în ceea ce privește producția internă de autovehicule: în 2015 diferența dintre unitățile înmatriculate și produse a depășit 700 de mașini. Eu semnez asta capacitatea de export rămâne așadar limitată, chiar și ținând cont de structura supranațională a sectorului și de importanța rețelelor continentale pentru producția și achiziționarea de autovehicule.. Germania, care la rândul ei produce în multe țări, este lider cu 6 milioane de mașini produse pe teritoriul său și 3,2 milioane de mașini achiziționate, în timp ce în Italia, față de aproape 1,6 milioane de mașini vândute în 2015, cele produse nu au depășit un milion (990 mii). Un nivel mult sub concurenții francezi (aproape două milioane de mașini), spanioli (2,7 milioane) și cehi (1 milion și 200 de mii).
Italia ocupă locul 11 în lume în rândul exportatorilor de automobile și caroserie, cu o cotă, respectiv, de 3, respectiv 2% (în timp ce Germania deține 21 și 17%) și pe locul 19 la echipamente electrice pentru sector. În același timp, tara noastra ocupa locul 9 in lume la exporturile de alte componente, unde 4 din 100 de produse sunt Made in Italy, în timp ce 16 sunt germane. Și tocmai în componente producțiile naționale ale sectorului au cel mai mare potențial: în ciuda poziționării bune, de fapt, destinațiile nu sunt cele unde sunt produse cele mai multe vehicule, nici cele cu cel mai mare parc auto. Pentru Made in Italy, este mai necesar ca niciodată să-și consolideze poziționarea în America de Nord, din Canada până în Mexic, cu atenție la intențiile președintelui Trump în ceea ce privește acordul de liber schimb NAFTA, intrând în lanțul de asamblare a vehiculelor.
Între timp, într-adevăr, geografia producției de mașini s-a schimbat: dacă acum zece ani Europa a fost primul producător de mașini cu 3 din 10 mașini și aproape 6 din 10 au fost produse între UE și America de Nord, în 2015 Fabricat în UE s-a redus la 2 din 10 mașini (4 din 10 cu SUA), în timp ce mai mult de una din 5 mașini este construită în China. Prin urmare, cererea de vehicule și componente ar trebui să ghideze alegerile de internaționalizare ale companiilor italiene, deja eliberate în multe cazuri de modelele din trecut. Iar varietatea de țări care urmează în comparație cu SUA și Germania pentru importurile în sector indică faptul că există o pluralitate de zone geografice în care prezența italiană își poate găsi spațiu.
Din 2006 până în 2016, Italia a fost confirmată ca importator net de autoturisme și exportator net de piese și componente (și motociclete). Cu toate acestea, atât un import mai mic, care a scăzut de la 30,4 miliarde euro la 24,5 miliarde, cât și creșterea exporturilor de la 13,5 miliarde la aproape 20 miliarde au impact asupra balanței comerciale a vehiculelor. Și dacă exporturile de autovehicule sunt mai diversificate astăzi decât acum zece ani, exportul de componente rămâne concentrat pe pieţele europene (în special Germania, Franța, Regatul Unit, Spania), care dețin o pondere de peste 70% din total, în timp ce scade substanțial spre unele zone de investiții mai recente (Mexic, Turcia) și se remodelează, pe cele emergente (bun în Brazilia și India, rău în China). În acest scenariu, Made in Italy rămâne un exportator net de componente în Germania, Spania, Turcia, Polonia, Republica Cehă și Brazilia, în timp ce în ultimii zece ani, poziția Italiei s-a deteriorat în ceea ce privește balanța comercială tocmai pe acele piețe cu cel mai mare potențial de creștere: SUA, China, Canada, Chile, Mexic și Vietnam precum și unele țări din Orientul Mijlociu și Africa..
Iată atunci că, la nivel global, previziunile SACE privind vânzările viitoare de piese pentru autovehicule arată o dinamică foarte susținută în mai multe țări emergente, inclusiv în multe asiatice, acele piețe care astăzi cer cel mai mult și pot fi destinația alegerilor de internaționalizare cu instrumentele potrivite de protecție a riscurilor. Nu trebuie să uităm că valorile sunt foarte diferite între țările luate în considerare: ele variază de la 252 de milioane de euro în Rusia la 451 de miliarde de euro în China. Chiar și o rată de creștere scăzută, atunci când este aplicată la o valoare foarte mare, reprezintă, prin urmare, o oportunitate semnificativă. Potrivit analiștilor, cele mai mari vânzări preconizate vor fi în China (peste 20 de miliarde de euro), Mexic (16 miliarde) și India (aproape 14 miliarde). În plus, mai multe țări ASEAN prezintă oportunități bune, o zonă în puternică evoluție, cu demografii interesante și cu milioane de cetățeni care își văd puterea de cumpărare crește. În special, prezența concurenților internaționali, distanța fizică și dimensiunea redusă a companiilor exportatoare necesită o abordare mai structurată care nu poate ignora implementarea unei strategii bine definite și articulate, identificarea unui partener de încredere în Italia și în străinătate și dotarea cu finanţare suficientă pentru finalizarea investiţiei.
