Il piata auto clasice se confruntă cu un moment de mare interes până la punctul în care pare să semene mai mult cu o investiție la modă cu randamente atractive dacă este luată în considerare pe termen lung (după 3 – 5 ani) și nu pe termen scurt. Luați în considerare doar că trendul înregistrează un +111% (2011 - 2016) și este creștere continuă de peste 20% anual. Colectarea a trecut de la cumpărători de o anumită vârstă la cei cu vârste cuprinse între 45 și 55 de ani, tocmai datorită faptului că este o chestiune de modă dar și de un alt mod de a investi, în condițiile în care dintr-o perspectivă de 10 ani poate fi considerat un excelent refugiu sigur.
Mașinile preferate ale colecționarilor din întreaga lume – dar și mai scumpe – sunt Porsche si Ferrari si mai ales Spider-ii cu capota inclinabila. Dar nu lipsesc mai multe mașini istorice, cum ar fi Talbot-Lago T150-C SS Teardrop Cabriolet de Figoni et Falaschi, a cărui istorie, deși cunoscută de colecționarii de mașini de epocă, devine interesantă de redescoperit și amintit acel eveniment (Licitația RM Sotheby's 2013) în care a fost adjudecat cu peste 7 milioane de dolari. Și la 8 ani de la vânzare, care va fi valoarea lui astăzi?
Propria lui poveste.
Fără îndoială că exuberanta caroserie franceză de la sfârșitul anilor 30 a determinat o schimbare monumentală în designul auto. Au dispărut formele în mare măsură funcționale din anii 20 și începutul anilor 30, deoarece au fost înlocuite de curbele imaginative și linii senzuale care au inaugurat epoca automobilului ca artă. În timp ce alții erau adepți la stilul epocii într-o măsură sau alta, firma din Paris Figoni et Falaschi a fost considerată pe scară largă drept inovatorul noului aspect.
Primele lucrări ale lui Figoni au fost mai degrabă conservatoare, reflectând probabil dorințele clientelei sale bogate. Cu toate acestea, modelele sale timpurii au arătat un simț sofisticat al liniilor și proporției. Departe de a fi extravagante, aceste mașini timpurii erau ca un costum bine croit: măiestrie impecabilă combinat cu suficient fler pentru a ieși din comun.
La începutul deceniului, Figoni începuse să câștige comisioane pentru mașinile de curse și aceste comenzi improbabile au început să schimbe imaginea și reputația carrosierului într-o direcție mai sportivă. Alfa Romeo, Lancia, Bugatti iar alte mărci de sport au început să apară mai proeminent în magazinul său. În acești ani au luat naștere și proiectele de inspirație aeronautică ale lui Figoni. Atelierul carosierului era situat în apropierea unui aeroport și era un martor zilnic al eficienței aerodinamice. Formele curbate ale aeronavei aveau să devină o sursă majoră de inspirație în creațiile lui Figoni.
În 1935, au avut loc câteva evenimente esențiale pentru Figoni și designul auto francez. În luna mai a acelui an, Giuseppe Figoni a angajat un partener. Ovidiu Falaschi, un om de afaceri italian de succes, urma să ofere capital de lucru și expertiză în afaceri. Din toate punctele de vedere, parteneriatul a fost un succes, ambii bărbați aducând contribuții substanțiale.
Al doilea eveniment a fost dezvoltarea lui Delahaye 135 în 1935 și 1936. 135 a introdus un radiator mai jos și o suspensie independentă, care nu numai că a îmbunătățit foarte mult manevrabilitatea mașinii, dar a coborât și șasiul. Aceste inovații au creat pânza pe care Figoni a proiectat mașina din 1936 a Salonului Auto de la Paris.
În a doua jumătate a anilor 30 Figoni și-a îndreptat atenția către Talbot-Lago, a cărui misiune era să construiască cele mai bune mașini franceze ale vremii. Puțini nu vor fi de acord cu faptul că parteneriatul carosierului cu acel producător a atins acest obiectiv ambițios. Noul motor de încredere, de 140 de cai putere al Talbot-Lago, ar oferi baza unui nou șasiu puternic, iar gloria recordului de curse al Talbot-Lago (concurenții companiei s-au clasat pe locul 1, 2, 3 și 5 la Marele Premiu al Franței din 1937) imagine perfectă pentru a atrage clienți noi bogați și puternici în cartea lui de comenzi.
Cel mai mare succes al Talbot a fost șasiul T150-C. „C” a reprezentat competiție, ceea ce era o referință la succesul mașinii în curse. Au fost oferite două versiuni ale șasiului derivat din curse. Prima dintre acestea este desemnată „SS” și notat cu un 901 care cuprinde primele trei cifre ale numărului de șasiu. Se referă la un șasiu cu ampatament scurt de 2,65 metri, conceput pentru caroserii elegante cu două sau trei locuri. Fiind cel mai scurt și mai ușor cadru, a fost, în general, cel folosit ca fundație pentru eforturile de curse ale companiei.
Când luăm în considerare capodoperele auto Talbot-Lago care au fost realizate de Figoni & Falaschi, nu există niciun cuvânt mai potrivit sau mai des folosit decât termenul „fluid”. Desenele erau definite prin aspectul lor elegant și aproape păreau a fi lichide prinse într-un moment de soliditate. Când presa auto a început să folosească termenul goutte d'eau, sau „lacrimă”, pentru a descrie aceste automobile, cuvântul și sensul său au fost imediat adoptate ca simbol al erei raționalizării automobilelor. Cele mai cunoscute exemple ale acestui gen au fost o serie mică de aproximativ 16 coupé-uri, după care Figoni a răspuns cu bucurie solicitării unei caroserie, care să permită ocupanților săi să se bucure de turul cald în aer liber.
Convertibilele rezultate au fost și sunt pur și simplu uluitoare. Unul dintre cele mai izbitoare aspecte ale evoluției designului de la închis la deschis este linia de centură cromată grațioasă care se extinde de la linia capotei înainte de a se împărți în două, cu o coadă continuând linia de măturat și a doua arcuită în ușă. Acesta este un detaliu Figoni clasic și este decorul perfect.
Deja în 1938 Figoni & Falaschi au ars Parisul cu mașini frumoase și somptuoase. Potrivit arhivelor Figoni, în acel an fabrica a produs cele trei decapotabile care urmau să devină simbolul stilului lacrimă. Cadrele 90111, 90019 și 90115 au fost toate create pentru Talbot-Lago T150-C; deși, primul și ultimul au fost construite pe un șasiu SS mai scurt. Dintre acestea două, exemplul prezentat aici este singurul care păstrează caroseria originală.
La Talbot-Lago, Figoni a descoperit un cadru ideal pentru stilul său distinctiv și carismatic în formă de lacrimă. Multe autorități moderne din domeniul automobilistic încă consideră modelele T-150-C de la Figoni drept unele dintre cele mai bune decapotabile construite vreodată. Aceste trei automobile au fost singurele Cabriolete Talbot-Lago Teardrop create vreodată de Joseph Figoni.
Prima dintre cele trei decapotabile a fost această mașină, șasiul 90111 și numărul de comandă din fabrică Figoni 661; a fost un prototip construit pentru a fi expus într-o competiție pariziană, cu intenția de a crea interes pentru stilul inovator al lui Figoni. Șasiul său Talbot-Lago T150-C SS era acoperit cu o caroserie din fildeș strălucitor și aripi roșii, iar mașina a atras cu ușurință atenția tuturor participanților la concurs.
Il șasiul 90111 a fost înregistrat pentru prima dată în 1938 de Michael Dassonville, din Lille, un tânăr comerciant de lână cu o afacere de familie de succes și suficiente resurse pentru a deveni un colecționar de mașini serios. În 1941, Dassonville se mutase la Paris, luând cu el 90111 și reînregistrându-l sub un număr de Paris. Deși germanii ocupaseră Franța, Dassonville și-a păstrat interesele comerciale. Dassonville a fost un agent dublu care a fugit în Brazilia în 1944 sau 1945, lăsând în urmă 90111.
Probabil confiscat de guvernul francez după plecarea bruscă a fostului său proprietar, șasiul 90111 a fost vândut lui Lino Fayen, Paris, în 1952, și a fost condus cu aceleași numere de înmatriculare ca și 90115, deținut tot de Fayen la acea vreme. Fayen a considerat că este mai oportun să schimbe plăcuțele de înmatriculare și plăcuțele de șasiu ori de câte ori alege să conducă un Talbot-Lago, decât să suporte un sistem fiscal francez care penaliza proprietarii de mașini cu motoare de mare capacitate. Ulterior, Fayen a vândut 90111 lui George Leroy, din Montvilliers, care a continuat să-l folosească sub numărul de licență 90115, 796 CA76.
La mijlocul anilor 50, americanul Vojta F. Mashek, din Chicago, a cumpărat 90111, împreună cu alte câteva Talbot-Lagos. Această mașină a devenit o piesă centrală importantă a colecției sale de 50 de mașini. În 1962, a concurat la De Wilmot Hills Race Course din zona rurală din Chicago. Acest eveniment a fost organizat de Vintage Sports Car Club of America, iar domnul Mashek a câștigat cursa de cinci ture.
Deși domnul Mashek a murit în 1973, a fost Abia în 2006 mașina a intrat în vânzare din familia lui. A fost apoi achiziționat în 2008 de un nou colecționar care l-a adăugat la colecția sa din sud-estul Statelor Unite. După o cercetare atentă, proprietarul a comandat o restaurare completă. Restaurarea unui automobil de acest calibru și semnificație istorică este aproape o încredere sacră. Este important nu numai să readuceți mașina la o nouă stare mecanică și operațională, ci și să vă asigurați că frumusețea vizuală a designului original este restaurată cu atenție.
Prin urmare, restaurarea a început cu un inventar complet și dezmembrarea mașinii. În special, s-a remarcat faptul că fiecare componentă critică fusese ștampilată inițial cu numărul de referință Figoni 661, confirmând că era cu siguranță șasiul 90111. Deși mașina s-a dovedit a fi remarcabil de completă în general, s-a decis că, având în vedere raritatea și importanța mașinii , ar fi dus înapoi la temelia ei și complet reconstruit.
Ca rezultat, deși cea mai mare parte a structurii originale din lemn supraviețuiește, fiecare rost a fost dezbrăcat, curățat și reasamblat cu migăre; doar câteva bucăți din porțiunile inferioare ale ușilor și pragurilor au necesitat înlocuite cu bucăți noi de frasin condimentat. Tabla era, de asemenea, în mare parte intactă, cu excepția remedierii unor reparații mai vechi care au fost făcute prost. Oriunde s-a cerut lucrări metalice, au fost folosite materiale și manoperă identice pentru a asigura restaurarea fidelă a caroseriei pe care Figoni a construit-o cu toți acești ani în urmă.
Amenajările interioare și tapițeria sunt identice ca formă și model cu cele originale, lemnul a fost reparat și refinisat corespunzător, iar covorul, capota și tapițeria au fost tăiate și montate cu meticulozitate pentru a se potrivi cu modelele originale. Fiecare instrument a fost restaurat și a fost fabricat un ham nou pentru mașina completă. Fiecare lumină, cadru și lentilă au fost reconstruite și reinstalate cu grijă.
Sute de ore au fost dedicate pregătirii minuțioase pentru pictură. Finisajul, care este o nuanță corectă de alb crem, a fost șlefuit și șlefuit pentru a oferi o strălucire superioară și un finisaj de calitate. Șasiul 90111 a debutat la Pebble Beach Concours d'Elegance din 2012, câștigând clasa I; aceasta este o distincție prestigioasă în ceea ce este în mod tradițional una dintre cele mai competitive clase.
