Viitorul Alitalia este o chestiune de procente. Dosarul trebuie închis până luni, 15 iulie, zi în care va expira termenul de depunere a manifestărilor de interes. De data aceasta, a anunțat Mise marți, 9 iulie, „nu vor fi amânări”.
Să începem cu certitudinile: Ferrovie dello Stato și Mef vor avea majoritatea a newco-ului care va controla fostul transportator de pavilion, depășind un total de 50% din capital: cu titlu orientativ 35% la Fs, 15% la Trezorerie. Cine va face acel pas suplimentar capabil să asigure controlul public pare acum o formalitate. companii aeriene delta, Gigantul american al cerurilor, ar trebui să ia aproximativ 10% din capital, chiar dacă, potrivit zvonurilor, Guvernul i-a cerut companiei americane „să încerce și mai mult”, ajungând la peste 15%. În total suntem așadar în jur de 60-65% din capitalul deja angajat.
Problema este că mai există o cotă de 35-40% în farfurie, evaluată la aproximativ 300 de milioane de euro, pe care nu se știe cui să-i atribuie. Sau mai degrabă știm, dar rațiunea politică ar putea prevala pe cea economică aruncând totul în aer.
Interesul grupului Toto, precum și cel al antreprenorului columbian German Efromovich, acționarul majoritar al Avianca, nu conving pe deplin nici companiile implicate (în special Delta, care face parte dintr-o alianță care concurează cu cea de care aparține Avianca), nici pe Mise. Și mai puțină încredere este în intențiile și cuvintele exprimate de Claudio Lotito. Printre diversele companii care în ultimele luni au fost indicate ca participanți eligibili la consorțiul care va salva Alitalia de aceea rămâne doar Atlantia, cu care Guvernul este însă angajat într-un remorcher pe concesiunile de autostrăzi. Și tocmai acesta este principalul impediment în calea reușitei operațiunii.
Vicepremierul Luigi Di Maio ar dori să țină cele două probleme separate, nefiind dispus să renunțe la „pedepsirea” Atlantiei – societatea-mamă a Autostrade – pentru responsabilitățile (nedemonstrate sau stabilite încă) pentru prăbușirea Podului Morandi. M5S a făcut din el unul dintre bastionele politicii sale și cedarea în această problemă ar putea deveni un adevărat bumerang electoral.
Atlantia, la rândul ei, ar evalua argumentele pro și contra a unei posibile manifestări de interes care urmează să fie prezentată in extremis până luni, cu condiția, însă, să se propună un plan de redresare credibil cu anumite cifre. Al doilea soarele 24 de ore, care citează surse apropiate Grupului, dosarul ar putea fi examinat joi 11 în cadrul ședinței de consiliu deja programată, deși problema nu este pe ordinea de zi.
În centrul interesului nu se află doar posibila intrare a Atlantiei în meci, ci și orice acțiune care urmează să fie „cumpărată”. Compania condusă de Giovanni Castellucci ar putea prelua întreaga miză lipsă (35-40%, ne amintim) sau, după ce scrie acesta Republică, oprindu-se in jur de 10-15% prin intrarea in joc impreuna cu Toto, cu actiunile ramase in mainile fondului QuattroR. Opțiuni, ambele, de analizat în câteva zile.
Timpul se scurge, ipotezele, inclusiv cea referitoare la un pas înapoi al Atlantiei, sunt încă toate pe teren și în orice caz Guvernul s-ar putea trezi zdrobit între dorința de a salva Alitalia „orice ar fi nevoie”, cea (politică) nu trebuie să cedezi în cazul Atlantia și acela (de data aceasta economic) de a face rost de toată lumea, investitori publici și privați.
