Pentru Alitalia există un plan B: o punere în funcțiune temporară (maximum un an), care nu mai vizează vânzarea imediată în bloc, ci restructurarea companiei aeriene, pentru a se gândi apoi la vânzarea acesteia. Potrivit celor scrise de Repubblica, cu excepția majorărilor improbabile ale unuia dintre cei doi posibili parteneri industriali (Delta sau Lufthansa), licitația deschisă în urmă cu peste doi ani este menită să-și schimbe fața și deja în următoarele 48 de ore ministrul dezvoltării economice Stefano Patuanelli ar putea încheia cu vechea administrație extraordinară. Trimitand astfel si ideea consortiului cu Mef, Atlantia si Ferrovie la mansarda, in favoarea unei noi administratii extraordinare.
În practică, Alitalia va fi încredințată unui nou curator (doar unul și nu trei ca astăzi) și în operațiunea de relansare ar urma să fie implicată o personalitate managerială de renume din universul aeronauticii civile. Printre candidații eligibili se numără și Michael Kraus, fost de la Air Dolomiti și prin urmare aproape de lumea Lufthansa. Va fi un fel de director general care va conduce o companie „mai ușoară”, atât ca locuri de muncă, cât și ca număr de aeronave. Un drum care – odată luat – ar putea aduce Alitalia în brațele Lufthansa, compania germană care și-a declarat în repetate rânduri intenția de a achiziționa compania, dar numai după o restructurare majoră.
Mai mult, optimizarea costurilor este un pas obligatoriu: Alitalia are 11 de angajați, aproximativ același număr ca Ryanair, al patrulea transportator din lume pentru pasagerii transportați.. Atât Delta, cât și nemții au prezentat un plan industrial cu o reducere a angajaților între 2.800 și 5.800 de muncitori, precum și o flotă cuprinsă între 80 și 100 de aeronave, față de actualul 118. Cum se începe operația de resetare? Între timp, Alitalia va putea reporni prin colectarea celor 400 de milioane de euro alocate de guvern în săptămânile următoare, încă un împrumut punte. Transportatorul de pavilion va trebui apoi să „alunece în jos” și să își separe activitățile curente de zbor, întreținere și operațiuni la sol în trei entități distincte.
Chiar și la rata unui milion de pierderi pe zi, ar exista unele supraviețuire garantată până cel puțin în septembrie 2020, luând în considerare și eventualele surprize, precum o creștere record a prețului kerosenului pentru aeronave. Odată ce activitățile au fost separate, partenerul industrial (Delta sau, mai probabil, Lufthansa), ar intra din nou în cursa pentru a prelua una sau mai multe sucursale împreună cu FS și Atlantia.
