În urmă cu treizeci de ani, în ianuarie 1987, Fiat a achiziționat compania Alfa Romeo de la holdingurile de stat, cu cele două realități istorice ale sale, Alfa din Arese și AlfaSud din Pomigliano d'Arco. În timp ce muncitorii și sindicatul din Pomigliano au salutat tranziția (așa cum a spus atunci secretarul sindicatului napolitan, reluând o veche zicală populară „fie Franza, fie Spania, cu condiția să fie grozavi”), opoziția sindicală față de temutul „ aprobare” s-a radicalizat la Arese Fiat în relaţiile sindicale de fabrică, opoziţie care în câţiva ani ar fi dus la închiderea treptată a uzinei, confirmând teza celor care consideră că una dintre principalele cauze ale dispariţiei marii industrie în ţara noastră era tocmai uniunea însăşi.
La Alfa din Arese, ca și în celelalte mari fabrici din Milano, Magneti Marelli, OM, Sit-Siemens sau Pirelli, din anii șaptezeci și până la începutul anilor optzeci, nu trece un an fără o uniune de dispută cu formele și dozele relative de conflict. : pichete, marșuri interne, violențe împotriva liderilor. Un iad care multă vreme va fi subestimat sau nu va fi perceput în exterior de opinia publică și de forțele politice și sociale.
În tot acest timp, conflictul și antagonismul vor fi valorile pe care se vor inspira sindicaliștii, „lorzii grevei”, așa cum au fost definiți de un ilustru jurnalist. Sistemul de reprezentare sindicală se va baza pe principiile democrației directe cu delegații, adunați în „consiliul de întreprindere”, aleși de muncitorii din propriul grup omogen cu proceduri neformalizate și foarte aproximative (practica cea mai răspândită era aceea de a trece pe care să scrie numele de ales): sindicatul oficial a procedat apoi la acordarea de acoperire legală (reprezentanți ai sindicatelor de firmă sau membri ai executivelor provinciale) pentru a putea beneficia de concediul plătit prevăzut de Statutul Muncitorilor și prin Contractul National pentru categoria.
La momentul transferului la Fiat, la Arese circa o mie de muncitori cu „acoperirea” delegatilor, dintr-o forta de munca totala de !8.000 de muncitori, puteau beneficia de concediu sindical platit. În timp ce luptele muncitorești escaladeau și grevele se înmulțeau, la Arese s-a conturat o altă dramă, cea mai gravă dintre toate, terorismul Brigăzilor Roșii cu incendieri în secțiile de vopsitorie și caroserie precum și îngenuncherea și răpirea managerilor: doar în 1983 coloana armată a Alfa a fost eradicată.
Conflictul intern exasperat și un nivel foarte scăzut de productivitate (cu 35/40 de puncte procentuale mai puțin decât standardul european), într-o situație structurală de dimensiuni și volume insuficiente pentru a susține competitivitatea internațională, au condus compania Alfa Romeo, de-a lungul anilor, la un serie de bugete negative acoperite continuu de stat. Pe atunci se obișnuia să se spună că fiecare Alfa produsă costa contribuabilului peste un milion și jumătate de lire.
Pentru a evita prăbușirea definitivă, Finmeccanica, la acea vreme holdingul IRI pentru sectorul mecanic, a decis în 1986 să-și privatizeze filiala Alfa Romeo, ale cărei pierderi în cursul anului se ridicau acum la aproximativ 18% din cifra de afaceri. Fordul american a făcut un pas înainte, interesat să-și consolideze poziția pe piața italiană, tot cu o fabrică de producție, care în acei ani era a doua cea mai mare piață auto europeană, preluând cota de 7 procente a Alfa și lansând simultan o provocare către Fiat, compania națională. lider de piață cu peste 60 la sută din acțiuni, care nu mai târziu de un an în urmă încercase să achiziționeze însuși filiala europeană a Ford.
Planul Ford, susținut de stânga și de sindicatele milaneze, a avut în vedere doar preluarea fabricii din Arese, nefiind exprimat interes pentru uzina din Pomigliano, fără mai multe produse și peste 4.000 de muncitori suspendați la zero ore și pe termen nelimitat. Tocmai în fața prezentării planului Ford încep o serie de presiuni din partea sindicatului roman, din partea reprezentanților PCI din Torino, ai creștin-democraților din Campania pentru ca Fiat să prezinte și un plan de achiziție al Alfa Romeo care protejează întreaga companie. complex.
În noiembrie 1986, CIPI, după ce a evaluat propunerea Fiat, a aprobat, în interesul economiei naționale, transferul către Fiat a întregului complex corporativ aparținând Alfa Romeo, adică pe lângă fabricile auto din Arese și Pomigliano d. „Arco, de asemenea fosta Arna din Avellino, compania Arveco de vehicule comerciale, tot în Pomigliano, și compania de componente din Spica din Livorno și Merisinter din Arzano din provincia Napoli.
După o negociere laborioasă, în mai 1987 Fiat a semnat un acord sindical național bazat pe logica schimbului: societatea s-a angajat, odată cu implementarea unui plan industrial de consolidare și relansare, să elimine disponibilizările din fostele uzine Alfa și să reocupe personalul suspendat. , în timp ce sindicatul național își dă acordul pentru definirea unor standarde care să permită atingerea unui nivel de productivitate în concordanță cu cel al celorlalte industrii auto europene, precum și o reglementare a drepturilor sindicale și a relațiilor de întreprindere similară cu cea în vigoare în celelalte uzine Fiat.
Acordul sindical este supus controlului muncitorilor printr-un referendum: lucrătorii din Pomigliano și din celelalte companii achiziționate îl aprobă cu o mare majoritate, în timp ce muncitorii din Arese îl resping, deși cu o marjă îngustă. Rezultatul lui Arese va întări atitudinea contrară acordului național al sindicatului milanez, cocoțată în apărarea „modului diferit de a face mașini” prin grupurile de producție, care reprezentase în schimb unul dintre factorii decalajului de productivitate.
De fapt, în cea mai mare parte diferențele de productivitate legate de performanța muncii au fost atribuibile organizării muncii, conform căreia timpii de muncă aplicați nu erau cei determinati de o metodologie științifică, ci cei care au fost efectiv acceptați de muncitorii în producție. grupa: in acest fel grupa de productie cu productivitatea cea mai scazuta a conditionat in jos cantitatea de munca a celorlalte grupe, creand efectul convoiului lent care determina viteza trenului.
Atitudinea conflictuală a sindicatului Arese rămâne așadar identică față de trecut. Grevele împotriva aplicării acordului național vor continua, cu corolarele aferente marșurilor interne și invaziei de birouri. Știrea va înregistra și momente de tensiune, care îi văd ca protagoniști pe „delegații” de sindicat, la care compania răspunde cu niște concedieri disciplinare care vor declanșa un litigiu juridic foarte complicat, soluționat abia după câțiva ani de Curtea Supremă cu confirmarea concedierile în sine.
Pe drumul cel mare al confruntării sindicale, sindicatul advers va opta pentru cel al autoapărării și al recurgerii la justiție, cu un comportament care poate fi rezumat, pe scurt, astfel: când nu accept regulile jocului, mă îndrept singur; daca firma ma sanctioneaza, fac apel la magistrat; dacă magistratul mă nedreptăţeşte, este rob lui Fiat; daca magistratul este de acord cu mine este un act de dreptate; dacă magistrații de la următorul nivel mă învinovățesc, atunci ei exprimă o judecată „politică”.
În fine, ultima ciocnire dintre PCI și Fiat a avut loc tot la Arese. Relațiile PCI cu Fiat, din a doua perioadă postbelică și până la dizolvarea acesteia, au fost întotdeauna caracterizate de perioade mai mult sau mai puțin lungi de confruntare și confruntare dură: gândiți-vă doar la izolarea activiștilor comuniști în așa-zisul „ atelierele stele roșii” din anii 50, procesul pentru dosarele „politice” de la începutul anilor 70 sau sprijinul acordat în disputa de 35 de zile din toamna anului 80 celor care pledau pentru ocuparea Mirafiori.
Venirea Fiat la Arese subminează rolul reprezentanților secției de partid din fabrică, obișnuiți, în anterioară conducere de stat, să dialogheze „politic” cu structura corporativă. La sfârșitul lui decembrie 1988, cu violențe fără precedent (egale doar cu cele lansate de Fiom peste douăzeci de ani mai târziu), PCI, în aripa sa muncitorească, a lansat un atac asupra Fiat, acuzat de presupuse încălcări ale libertăților sindicale și discriminare la adresa Alpha. a lui Arese.
Partidul Comunist, plecând de la unele cazuri care ulterior s-au dovedit a fi nefondate (inclusiv unul privind secretarul secției fabricii) dar a propus opiniei publice prin intermediul mass-media (37 de articole în 20 de zile în Unita și un episod întreg din Samarcanda la RAI). TV), orchestrează o campanie de denunț împotriva companiei acuzând-o de comportament antisindical. Acuzația specifică a fost aceea de a discrimina membrii de sindicat în gestionarea meritocrației și de a solicita demisiile din sindicat prin oferirea de creșteri salariale.
Datele rezultate din inspecția ministerială au dovedit contrariul și campania de presă s-a încheiat când ministrul Muncii a declarat că nu există un plan strategic de antisindicalism din partea companiei. Acest complicat scenariu politico-sindical a convins și Fiat să renunțe la proiectul de concentrare a producției mașinilor mari ale mărcilor sale (Alfa 164, Lancia Thema și Fiat Croma) la Arese.
Producția de modele de sfârșit de serie (cum ar fi Y10) sau modele de nișă (cum ar fi gazul natural Multipla) a fost destinată Aresei până la începutul anilor 2000, când toate tipurile de producție au încetat. Astăzi, în zona industrială a ceea ce a fost odată una dintre cele mai mari fabrici italiene, se află unul dintre marile centre comerciale din Europa.
