Viitorul mobilității se mișcă rapid, dar nu toți producătorii urmează aceeași cale. Pe de o parte, Stelar a decis să pună frână planului său de a conducere autonomă, pe de altă parte Volkswagen apasă accelerația cu ajutorul Bosch și casa sa de software CariadDouă strategii opuse, care ilustrează clar provocările unui sector fascinant, dar complex, în care Tesla și mărcile chineze conduc cursa către mașini din ce în ce mai inteligente și controlate prin software.
Stellantis îngheață AutoDrive: visul Nivelului 3 amânat
Al doilea ReutersDecizia Stellantis provine dintr-o combinație de factori: cheltuieli niveluri ridicate de dezvoltare, complexitate tehnică și cerere piață încă slabă. AutoDrive, sistemul de conducere autonomă de Nivel 3 prezentat în februarie ca fiind „gata de utilizare”, care ar fi permis șoferilor să își ia mâinile de pe volan și ochii de pe șosea în anumite condiții, va rămâne așadar pe raft, cel puțin deocamdată.
Grupul a confirmat că tehnologia este „dezvoltată și disponibilă”, dar nu sunt conditii pentru o lansare comercială imediată. Această înghețare se adaugă altor regândiri ale strategiei digitale a grupului: parteneriatul cu Amazon pentru SmartCockpit, în timp ce gigantul italo-francez se va baza din ce în ce mai mult pe soluții Android și pe furnizori externi pentru funcții software mai complexe.
CEO-ul Antonio Filosa Dorește să își concentreze eforturile interne asupra elementelor distinctive ale experienței clientului, lăsând domeniile cele mai costisitoare și complexe din punct de vedere tehnologic în seama companiilor specializate.
aiMotive: Secretul ascuns al Stellantis
Viitorul condusului autonom la Stellantis ar putea fi aiMotive, startup-ul maghiar achiziționat în 2022 și specializat în inteligență artificială și sisteme avansate de asistență a șoferului (ADAS). Rămâne de văzut dacă și când va apărea o nouă versiune a AutoDrive și dacă va include în continuare funcții de Nivel 3.
Contextul nu este de ajutor: grupul format în urma fuziunii dintre FCA și Peugeot iese după un 2024 dificil, cu vânzări în scădere și un preț al acțiunilor în scădere de peste 40% într-un an, închizând la 9,93 dolari. Filosa va trebui să prezinte o strategie software mai clară până în 2026 pentru a-și susține obiectivul de 20 de miliarde de euro în venituri anuale din software până în 2030.
Volkswagen și Bosch: Turbocompresor cu inteligență artificială și conducere autonomă
În timp ce Stellantis încetinește, Bosch e Cariad, divizia de dezvoltare software a grupului Volkswagen ei apasă pedala de accelerație. Cu a lor Alianța pentru Conducerea Automată, dezvoltă un pachet de software bazat pe inteligență artificială care promite să aducă sistemele de conducere asistată și autonomă de nivel 2 și 3 la un standard mai sigur, mai scalabil și mai accesibil. Gigantul german va integra aceste funcții în noua arhitectură definită de software a vehiculelor sale, începând din 2026Nu numai atât: Bosch va face soluția scalabilă și pentru alți producători.
„Demonstrăm că industria germană stăpânește tehnologiile cheie ale inteligenței artificiale și ale conducerii autonome”, explică el. Petru Bosch, CEO al Cariad. Pentru Mathias Pillin, director tehnic al Bosch Mobility, „datele și inteligența artificială sunt fundamentale: numai lucrând împreună putem aduce sisteme fiabile pe șosele la scară largă.”
IA end-to-end: De la senzori la decizii
Noua stivă Bosch-Cariad nu se limitează la o singură componentă, ci aplicăinteligenta artificiala de-a lungul întregului lanț tehnologic: de la recunoașterea obiectelor la fuziunea datelor de la camere și radar, până la luarea deciziilor și controlul în siguranță al motorului, direcției și frânelor.
Următorul pas va fi integrarea sistemelor Viziune-Limbaj-Acțiune (VLA), capabilă să conecteze imagini și limbaj pentru a „gândi” ca un șofer expert. Acest lucru va permite software-ului să anticipeze scenarii complexe de trafic urban și să recunoască pericolele ascunse, o abordare care amintește de cea mai avansată inteligență artificială generativă.
Ceea ce face diferența este abordarea Pe bază de dateFlotele de teste, care includ deja modele precum ID.Buzz și Audi Q8, sunt actualizate de mai multe ori pe zi cu noi versiuni de software. Testele au loc în Europa, Japonia și Statele Unite, iar sute de vehicule noi echipate cu senzori avansați vor îmbogăți colecția de date pe parcursul anului 2025. Scopul este de a antrena inteligența artificială pe așa-numitele carcase de colt – acele situații rare și imprevizibile care pun cu adevărat la încercare o mașină autonomă – pentru a aduce în producția de serie sisteme din ce în ce mai fiabile, sigure și confortabile.
