Duminică 3 decembrie, în ședința instituțională cu Premierul Giorgia Meloni, preşedintele sârb Aleksandar Vucic a anunțat lansarea în primăvara viitoare a Fiat Panda electric la uzina Kragujevac.
Misterul micii mașini electrice care a fost atribuită Serbiei în primăvara anului 2022 după întâlnirea de la Belgrad cu CEO-ul Stellantis, a fost așadar dezvăluit. Carlos Tavares, cu însuși președintele Vucic. Fabrica din Serbia este una dintre cele trei așezări istorice ale „Cortinei de Fier” unde au fost produse mașinile Fiat.
Fiat în Europa de Est, o obligație de lungă durată și efectul Marchionne
Fiat a fost singurul producător auto occidental care a stipulat acorduri de colaborare productivă, in timpul "războiul rece”, cu țări „dincolo de Cortina” precum Uniunea Sovietică pentru producția Fiat 124 în Togliatti, La Polonia pentru Fiat 126 din Bielsko Biala și Iugoslavia cu Fiat 600 și apoi Yugo derivat din Fiat 127.
A fost stipulată tocmai cu Iugoslavia în 1952 primul acord, promotori au fost prof. Valletta, președintele Fiat, și mareșalul Tito, președintele Iugoslaviei, pentru înființarea unei companii de stat, Zastava, în a cărei fabrică din Kragujevac, la 70 km de Belgrad, urmau să fie asamblate autoturisme Fiat.
Pentru o soartă tragică în 1999, în timpul războiului NATO împotriva Serbiei lui Slobodan Milosevic fabrica a fost puternic bombardată de Tornade, inclusiv italiene, provocând zeci de morți în rândul muncitorilor și suspendarea totală a producției de mașini.
În implementarea planului său de internalizare, Sergio Marchionne în 2008 a decis ca Fiat să preia fabrica avariată prin semnarea unui joint venture cu statul sârb.
Cu o investiție de peste 700 de milioane de euro, prin achiziționarea a 67% din fosta Zastava, deținută de stat, redenumindu-o Fiat Srbija, Fiat a procedat la restructurarea și modernizarea completă a uzinei, unde începând din 2012 a fost produce Fiat500L.
Un amănunt: bărbații Fiat ajunși la Kragujevac, după ani de zile, au mai găsit tehnicieni și muncitori din „vechea gardă” care vorbeau italiană și își aminteau când, cu aproape treizeci de ani mai devreme, fuseseră la Torino la Școala Studențească Fiat înainte de a se întoarce la lucrează la Zastava.
Stellantis și panda electrică din Serbia
Asociația mixtă continuă și astăzi cea mai mare investiție industrială străină din Serbia și, în ultimii ani, a fost și cel mai mare exportator al țării, când producția Fiat 500L era la capacitate maximă în trei schimburi zilnice timp de șase zile pe săptămână, cu o producție anuală de aproximativ 100.000 de mașini.
În mai 2022, Stellantis, grupul de automobile, născut din fuziunea dintre FCA și PSA, a anunțat întreruperea 500L vara și conversia fabricii în producția unui nou automobil electric.
Anunțul făcut duminică de președintele sârb, și nenegat de Stellantis, a șocat și uniunea italiană care, începând de la întâlnirea deja programată din 6 decembrie la nivel ministerial cu Stellantis, intenționează să pună prioritate față de Pomigliano, unde se produce acum Panda, pentru a obține toate garanțiile de salvgardare a producției naționale și a nivelurilor de ocupare a forței de muncă.
Astăzi, la Pomigliano, AlfaRomeo Tonale și geamul său Dodge Hornet sunt produse pe o singură linie, în timp ce panda endotermic, care ar putea continua să fie produsă cel puțin până în 2026 - 2027, beneficiind de amânarea euro 7.
Aceste producții au permis eliminarea fondului de concediere și trimiterea a peste o mie de muncitori în misiuni din alte fabrici.
Mai mult, într-o ipoteză de bi-alocarea producției Panda electrică în fabrica sârbă și într-o fabrică italiană, ar fi mai plauzibil, să eficientizezi costurile de producție, să-l atribuie Mirafiori pe linia electrică 500, mai degrabă decât pe actuala linie Panda unde ar fi în mare parte dezafectată.
Un nou model ar putea merge la Pomigliano conform producţiilor anunţate de gamă medie-înaltă pe care le-ar primi fabricile italiene.
Masa de discuții auto
Vom putea începe să înțelegem ceva miercuri, 6 decembrie, când a masa de discutii pe sectorul auto pe care Ministerul Afacerilor și Made in Italy l-a stabilit împreună cu Stellantis și la care vor participa și Regiunile, sindicatele și Anfia (Asociația Națională a Lanțului de Aprovizionare Automotive).
Obiectivul tabelului este de a identifica instrumentele adecvate pentru a permite Stellantis aduce producția în Italia la un milion de mașini față de mai puțin de cinci sute de mii în 2022.
În aproape treizeci de ani, am trecut de la a fi una dintre principalele națiuni europene producătoare de autovehicule, cu aproximativ două milioane, la egalitate cu Germania și Franța și înaintea Regatului Unit, la a fi în ultimele poziții în spatele Slovaciei, care produce un milion pe an, și la egalitate cu România.
