2002 marcat pentru Decret culmea unuia criză care se desfășura de mai bine de un deceniu. Compania pierdea 5 milioane de euro pe zi, iar în cercurile orașului milanez când vorbeau de „acei faliți din Torino” se refereau la Fiat.
Spre deosebire de criza din 1980 ca urmare a continuării în deceniul precedent a conflictului permanent la locul de muncă care a dus la neguvernabilitatea fabricilor, criza care a rezultat în 2002 s-a datorat pierderea competitivității și a atractivității a produsului său.
După alungare de " inginer Ghidella din sectorul auto la sfârșitul anilor 1980, cel Fiat a pierdut cota de piata in Italia si Europa, trecând de la poziția de lider al pieței europene cu 18% la o retrogradare progresivă ajungând în jur de 7% la începutul noului secol, nu doar în spatele companiilor germane și franceze, ci și în spatele filialelor europene ale americanilor și japonezii. companiilor.
Alianța cu GM
Deja cu doi ani mai devreme, în martie 2000, cu scopul de a proteja interesele acționarilor, Societatea a plecat peste hotare prin semnarea unui alianta cu General Motors, care prevedea ca partea americană să subscrie la un pachet de 20% din acțiunile Fiat Auto în schimbulIntrarea Fiat în capitalul GM cu un pachet de acțiuni de aproximativ 5,1% pentru o valoare de 2,4 miliarde de dolari și astfel încât să devină primul său acționar privat.
Pentru Fiat, alianța ar fi trebuit să reprezinte integrarea forțelor sale cu un lider mondial în industria auto, accelerând cu intervenții structurale și reduceri de costuri o revenire la rentabilitate, care a lipsit de prea mult timp în conturile sectorului auto.
Il punct nodal a acordului a fost însă recunoașterea în favoarea Fiat a dreptului de opțiune „put” de a vinde restul de 80% din Fiat Auto către GM începând cu al patrulea an și în următorii cinci ani de alianță.
După cum a spus directorul general al Fiat conducerii reunite: „Am ars navele fără posibilitatea de a ne întoarce”. Alegere declarată irevocabilă!
Le lucrurile au mers apoi altfel. În februarie 2005, GM, pentru a evita exercitarea opțiunii „put”, a oferit ea însăși Fiat „navele de retur” cu plata în numerar de 1,5 miliarde de euro și restituirea acțiunii pe care o avea la Fiat Auto.
Fiat: criza și închiderea fabricilor și începerea Melfi
Gli anii nouăzeci ale secolului trecut sunt ani de criză profundă pentru Fiat.
Pentru a reduce costurile structurale, vin fabrici închise de "Autobianchi de Desio, de suliță Chivasso, din Decret Rivalta, ofAlfa Romeo a lui Arese. Nu se va recurge la concedieri colective din cauza reducerilor de personal, dar vor fi plasati la pensie o pensionarea anticipată a miilor de lucrători și pentru alții se vor folosi stimulente economice pentru plecare.
Situația ocupării forței de muncă din Italia a fost temperată la mijlocul anilor 90, când a fost începută în sud Planta Melfi, care ar fi oferit locuri de muncă la peste 7000 de oameni.
La început, în vederea reducerii costurilor, compania s-a orientat spre înființarea unei noi fabrici în Portugalia pentru producția modelului ce urma să fie lansat, Fiat Punto, având în vedere condițiile competitive pe care țara respectivă le oferea în materie de stimulente economice și financiare și un cost al forței de muncă mai mic cu peste jumătate.
După o dezbatere aprinsă la nivel sindical pentru a compensa închiderile uzinelor din nord, Fiat a crezut totuși că ar putea favorizează o alegere națională, presupunând că ar trebui să fie în concordanță cu obiectivele esențiale de limitare a costurilor, cu referire specifică la flexibilitatea performanței muncii și utilizarea intensivă a sistemelor.
În acest sens, a fost stipulată un acord cu toate sindicatele metalurgice contract colectiv de muncă specific pentru Melfi care se aştepta ca costurile forţei de muncă să fie cu 20% mai mici decât cele ale celorlalte fabrici Fiat.
Sunt ani critici și pentru conducerea de vârf a companiei: în decurs de câțiva ani, cinci directori generali se vor turna în Compania Mamă și patru în Fiat Auto.
În ciuda proceselor de restructurare implementate, a reducerii forței de muncă, a reducerii costurilor cu forța de muncă și a joint venture-ului cu General Motors, producția și situația financiară continuă să se înrăutățească.
Împrumutul de 3 miliarde și majorarea de capital
În primăvara anului 2002, Fiat a fost nevoit să o facă stipulează cu un pool de patru bănci un împrumut de 3 miliarde de euro (așa-numitul „convertendo”) și chiar să-și vândă participația în GM lui Merryll Lynch pentru 1,16 miliarde de dolari. Mai rău, producția anuală de mașini în Italia se prăbușește de la 1,7 la 1,1 milioane de mașini, un nivel din anii 60.
Mirafiori, emblematica uzină auto, nu mai poate produce nici măcar 1000 de mașini pe zi față de peste 3000 în anii optzeci. În primele nouă luni ale anului 2002, rezultatul net al Grupului a fost negativ cu aproape un miliard de euro.
Din acest motiv, compania decide să lanseze un majorare de capital de 2,5 miliarde de euro și demarează, la sfârșitul lunii octombrie, după niște întâlniri neconcludente cu sindicatele, procedurile de declarare a crizei companiei cu suspendarea de la zero ore a aproximativ 7500 de muncitori, declarați concedieri structurale.
Întâlnirile de la Palazzo Chigi
Președintele Consiliului, Silvio Berlusconi, convoacă imediat compania și sindicatele confederale și metalurgice la Palazzo Chigi pe 5 noiembrie pentru a examina situația de criză din sectorul auto.
Prin urmare, mai multe au avut loc în noiembrie și decembrie întâlniri la Palazzo Chigi, în sala instituțională de ședințe, așa-numita Sala Verde, așa numită datorită culorii tapițeriei, între Guvern, Companie și sindicate. The Guvernul era reprezentat de viceprim-ministrul Gianfranco Fini și de miniștrii economiei Giulio Tremonti, de activitățile productive Antonio Marzano, de bunăstare Roberto Maroni cu subsecretarul Maurizio Sacconi, de politicile comunitare Rocco Buttiglione, de mediu Altero Matteoli și de egalitatea oportunități Stefania Prestigiacomo (în practică aproape tot guvernul). Acolo Delegația Fiat a fost compusă de directorul general inginer Alessandro Barberis și de managerii de relații industriale ai Grupului și ai Fiat Auto, Paolo Rebaudengo și scriitorul. Pentru sindicate au fost prezenți secretarii generali ai CGIL, CISL și UIL, Epifani, Pezzotta și Angeletti și Renata Polverini pentru UGL, flancați de secretarii de prelucrare a metalelor Fim, Fiom și Uilm, Caprioli, Rinaldini și Regazzi, precum și de comerțul local. structuri sindicale ale principalelor fabrici Fiat.
În timpul întâlnirilor, compania a clarificat pe larg motivațiile ceea ce a determinat-o să activeze procedura de solicitare a stării de criză, a explicat el planul industrial si actiunile care au stat la baza proiectelor care vizează depășirea fazei negative contingente și relansarea sectorului auto, definindu-și propria misiune pentru fiecare fabrică.
In timp ce sindicatul a cerut intrarea statului în capitalul social și a existat chiar un secretar confederal care a propus activarea procedurii de administrare controlată pentru Fiat. Ministrul Marzano a numit firma de consultanță strategică Roland Berger să verifice temeinic planul de intervenție pentru Fiat Auto asupra procesului (capacitatea de producție), asupra produsului (modele noi), asupra investițiilor, asupra rețelei comerciale, toate intervențiile pe care le-a considerat potrivite pentru depășirea situației de criză a companiei.
În special, firma de consultanță a considerat că planul, pe lângă dezvoltarea de noi produse prin intermediul a angajament investițional semnificativ, a avut ca scop reducerea structurii costurilor și scăderea pragului de rentabilitate și, prin urmare, putea fi împărțită, cu condiția ca potențialul de dezvoltare a programelor de producție să fie asigurat în fața succesului noilor modele și a cerințelor pieței.
În plus, sfârșitul lunii noiembrie a sosit cu termenele legale ale procedurii de suspendare zero ore expirând și cu posibilitatea ca societatea să acționeze unilateral începând cu data de 9 decembrie următoare.
„Acordul de program”
În seara zilei de 4 decembrie Silvio Berlusconi i-au adunat miniștrii implicați în negocieri pentru cina de definire, pentru a evita ca Fiat să trimită scrisori de suspendare a celor 7500 de muncitori, o propunere de închidere a litigiului să fie înaintată companiei și sindicatelor. În după-amiaza zilei de 5 decembrie s-a reluat întâlnirea în Sala Verde cu subsecretarul la Președinția Consiliului, Gianni Letta, care a citit propunerea Guvernului de a semnează un „Acord de program” dintre toate părțile interesate, Guvern, Fiat și sindicate.
Prin această propunere Guvernul a pus la dispoziție a politica activa a muncii, rețele de siguranță socială, cum ar fi mobilitatea lungă și pensionarea anticipată, instrumente de sprijinire a inovației, cercetării și dezvoltării de noi tehnologii de produse și procese și a favorizat o politică de piață menită să stimuleze reînnoirea flotei cu eco-stimulente.
Documentul guvernamental a recunoscut, de asemenea, că au existat condiţiile unei stări de criză corporativă și, prin urmare, pentru utilizarea fondului extraordinar de concediere, identificând și intervenții pentru reducerea numărului de excedente și întărirea perspectivelor de revenire a lucrătorilor.
Compania și-a dat contribuția aderarea la propunerea guvernului în timp ce sindicatele metalurgilor l-au respins, considerând-o a fi o soluție inacceptabilă, deoarece nu prevedea intervenția imobiliară în sectorul auto.
După această ruptură sindicală în anii următori i relațiile din companie se vor normaliza progresiv cu sindicatele reformiste și participative Fim-Cisl și Uilm-Uil, dar acestea vor rămâne în conflict cu sindicatul antagonist Fiom-Cgil până când se ajunge, în 2011, la semnarea Contractului Național de Muncă Fiat cu doar primele două sindicate.
sosirea lui Marchionne
În ianuarie 2003 avocatul a încetat din viață, iar după ceva timp, în mai 2004, și fratele său Umberto. Era Susanna Agnelli, acum „patriarhul” Familiei, să impună, la 1 iunie 2004, către consiliul de administrație Fiat numirea lui Sergio Marchionne în funcția de CEO, care, după ce a risipit perioada de instabilitate, a promovat restructurarea și mare relansare a lui Fiat.
