Europa vrea să protejeze marea cu noi reguli. Va ajunge el înainte de votul din iunie?

Nava încărcată cu îngrășăminte s-a scufundat Marea Rosie după atacurile de către Hout a ridicat, de asemenea, problema siguranței mediului. Zona critică a Mării Roșii este imaginea în oglindă a Marea Mediterană pentru traficul comercial și atacurile teroriste cu drone și bombe au efecte și asupra calității apei. Flora și fauna sunt amenințate, iar explozivii devin elemente suplimentare față de cele ale eșapamentului navelor și multor alte pericole maritime.

Pe această ultimă laturăEuropa s-a pus problema unei mai mari protecţie a mării. Cum? Prin pregătirea unor noi reguli pe care parlamentele naționale vor trebui să le implementeze după aprobarea de către parlamentul european. A sosit momentul ca transportul maritim să se adapteze și la principiile comunitare privind mediul și Marea Mediterană este cel mai potrivit laborator. Toate până în iunie.

Ape protejate de orice amenințare

Parlamentul și Consiliul UE au ajuns la un acord cu privire la două directive care modifică regulile din 2009. Punctul critic este că Parlamentul de la Strasbourg trebuie să aprobe noile prevederi și apoi să încredințeze aplicarea lor parlamentelor naționale. Pentru Parlamentul European este una cursa cu obstacole, înainte de sfârșitul legislaturii și să sperăm că va fi timp să respingem legea. Între timp, companiile de transport maritim se vor muta și cu siguranță vor trebui să investească bani pentru a evita să aibă în circulație nave cu risc de durabilitate.

Noile reguli le înlocuiesc pe cele în vigoare în 2009 și introduc respectarea obligațiilor dparte a statului de pavilion al navei, dar și să consolideze controalele de către statul portului. Deschide ușa ajustărilor structurale ale flotelor dacă acestea sunt în urmă. Armatorii au o bună capacitate de negociere și puterea de a dirija procesele care privesc transportul de mărfuri. Din când în când sosesc vești bune cu privire la reducerea emisiilor combustibili

Directiva privind statul portului este importantă deoarece crește nivelul de inspecție a navelor străine în toate porturile Uniunii, cu particularitatea privind nivel de risc a fiecărei nave. Parametrii de mediu trebuie respectați dar nu până la blocarea navigației. Este clar că s-a ajuns la un compromis pro tempore înainte de aprobarea finală.

Controale și sancțiuni

Este de previzibil că vor exista în continuare medieri pe sancțiuni. Dar dacă sunt descărcate ilegal de pe o navă substante poluante sancțiunile trebuie să fie disuasive și proporționale, spune acordul, dar sensul acestor doi termeni mare legea o va clarifica. Este un principiu universal să nu aruncați materiale murdare în mare, dar se întâmplă.

În fiecare an au loc în jur de 2 mii de accidente între nave comerciale cu consecințe dezastruoase. Adesea nici măcar nu sunt raportate din motive de asigurare și din acest motiv va fi necesar să se recurgă la controlul digital al tuturor daunelor prin sistemul european de satelit. CleanSeaNet. „Mediul nostru marin va fi mai bine protejat, iar cele mai înalte standarde în transportul maritim vor fi păstrate în mod adecvat prin utilizarea unor instrumente moderne și o mai bună cooperare între autoritățile relevante”, a fost comentariul lui. Paul Van Tigchelt, viceprim-ministru belgian în urma acordului dintre Parlament și Consiliu. Rămâne numărătoarea inversă a aprobării legii înainte de alegerile din iunie.