Os governos europeu, americano e asiático não previram o tsunami. Hormuz, e nem mesmo o retorno daquele de Bab el Mandeb e nem mesmo a próxima, a de Canal de MalacaNo entanto, desde 2024, o influente Fórum Econômico Mundial, juntamente com o MIT (Instituto de Tecnologia de Massachusetts) e o CTL (Centro de Transporte e Logística), vinham soando um alarme urgente. Eles haviam indicado alguns riscos muito elevados em caso de conflitos ou desastres..
A primeira enfatizou a necessidade de governos e instituições considerarem o Estreito de Ormuz como um laboratório para prevenir as consequências globais de possíveis bloqueios e conflitos, para poder gerir a logística global de forma compensatória. Independentemente disso. O segundo indicava o Interdependência fundamental entre os estreitos marítimos do mundo e as rotas de navegação transoceânicas.E entre esses fatores, surge a prosperidade e a paz globais. Tudo isso se deve à interação com as cadeias de suprimentos — marítima, terrestre e aérea.
Ormuz e muito mais: a ligação que conecta os Estreitos
Essa interdependência é uma detonadores Ele conecta todos os estreitos, todas as mercadorias e todos os países, embora cada estreito seja, por assim dizer, "especializado" para certas categorias de mercadorias. Os 13 principais canais, por exemplo, transportam 55% de todo o milho, trigo, arroz e soja comercializados no mundo. Sim, mas quais?
Ormuz: por que também é prejudicial para os EUA?
Mesmo o bloqueio energético parcial de Ormuz, por exemplo, prejudica o mundo inteiro, mas surpreendentemente também os Estados Unidos. bruto O que é extraído aqui, na verdade, por meio de fraturamento hidráulico, é um líquido bastante transparente, enquanto as refinarias obsoletas do Texas Eles só conseguem processar petróleo pesado e viscoso, como o proveniente da Venezuela, Canadá, México e… dos países do Golfo Pérsico.
Hormuz, Trump e as importações de petróleo
Existem outros fatores, inclusive desconhecidos, que levaram Trump a forçar a situação. a agressão contra o Irã e a necessidade de manter o Estreito de Ormuz aberto. A falta de políticas de proteção ambiental e de economia de energia, juntamente com o cancelamento dessas políticas por Trump, tornaram o sistema do país quatro vezes menos eficiente que o da China e duas vezes menos eficiente que o da Europa. Consequentemente, apesar de os EUA serem o maior produtor e exportador mundial de óleo e gás naturalNo entanto, eles precisam importar uma quantidade significativa para funcionar, sem qualquer controle sobre o consumo público e privado. Seu selo energético, Energy Star, por exemplo, é equivalente ao selo europeu "G", que é mais perdulário.
Fertilizantes agrícolas de Hormuz
Se o comércio de grãos for interrompido – Panamá e Malaca – toda a costa africana sofrerá um aumento drástico. ataques de piratas, epidemias e guerras com milhões de vítimas. Como está acontecendo. Mas ainda mais grave é o bloqueio parcial de Ormuz, de passagem gigantesca de fertilizantes para a agriculturaO que significa semeaduras perdidas, colheitas perdidas.
Menos peixes e mais piratas nos estreitos.
Il peixe É a base da dieta global, mas as alterações climáticas e a instabilidade social nos estreitos e ao longo da costa estão a prejudicar a sua disponibilidade. Como salientam, Jornal Ams Segundo a ONU, a temperatura da superfície do mar – devido às mudanças climáticas – é uma variável instrumental alarmante para a produção pesqueira, que se estenderá a todos os mares no futuro. Na África Oriental, uma temperatura da superfície do mar mais elevada já está consistentemente associada a uma declínio na produção de peixesO que, por sua vez, aumenta o risco de pirataria, enquanto no Mar da China Meridional, temperaturas mais elevadas da superfície do mar estão associadas ao aumento da produção pesqueira, o que, por sua vez, reduz o risco de pirataria. Mas isso também gera novos e perigosos "apetites" entre os Estados.
Estreito do Mar Negro e a fome na África
A guerra entre a Rússia e a Ucrânia reduziu significativamente a passagem de navios de infusão, isto é, aqueles dos grãos e produtos agrícolasEu, partindo da Rússia e da Ucrânia em direção aos países "famintos" da África, havia navegado do Mar Negro pelos canais de Bósforo e Dardanelos até o Mediterrâneo e o Canal de Suez, tendo como destino os países africanos. Mar Negro É também a única rota marítima para o abastecimento proveniente da Geórgia, Romênia e Bulgária. Em resumo, cada vez menos petróleo bruto, derivados de petróleo, gás natural, grãos, fertilizantes e mercadorias conteinerizadas passam por ali.
Cuidado com as fomes que estão por vir.
Na África e em outras áreas pobres do mundo, o número de fomes assustadoras devido à fomeOrganizações e serviços internacionais temem a interrupção das cadeias alimentares mais do que a crise do petróleo. Isso ocorre porque não existe um mecanismo internacional para gerenciar os riscos socioeconômicos de uma grave interrupção no fornecimento de alimentos, como acontece nos mercados de petróleo onde a Agência Internacional de Energia (AIE) atua. Os países do Conselho de Cooperação do Golfo (CCG), no entanto, são particularmente dependentes das importações globais de alimentos. Portanto, estão altamente expostos a interrupções causadas por gargalos. Esses gargalos incluem: Eles têm petróleo, mas estão em uma situação que antecede a crise alimentar..
Estreito do Panamá: Cada vez menos grãos e produtos industriais.
Devido ao aumento da seca, o número de travessias de navios no Canal do Panamá Diminuiu 20% em 2024 em comparação com 2023. E novamente em 2025. É impossível e muito caro mudar seu funcionamento. Do Panamá eles passam cereais primeiro e depois automóveis, produtos químicos, petróleo bruto, gás e produtos petrolíferos. Os fluxos para o norte consistem principalmente em exportações agrícolas sul-americanas; os fluxos para o sul consistem em máquinas e veículos dos Estados Unidos e da Europa. A inflação, que vem aumentando há cerca de quatro anos, também se deve às dificuldades em manter o canal funcionando como antes.
Bab el-Mandeb, ou seja, Suez
Produtos fabricados na Ásia para o Reino Unido e a Europa continental passam por aqui, e são de todos os tipos. Das bonecas Barbie aos iPhones, passando pela moda rápida.Como é sabido, os bloqueios anteriores nesses pontos estratégicos colocaram em dificuldades as multinacionais europeias do setor varejista. Treze por cento do comércio mundial passa pelo Estreito de Bab el-Mandeb.
Estreito de Bass entre dois oceanos
O Estreito de Bass separa oAustralia continental do estado insular de TasmâniaEla conecta o Oceano Índico ao Oceano Pacífico e é de fundamental importância para as rotas de navegação regionais e para os recursos energéticos. Os depósitos de óleo e gás offshore Os recursos naturais presentes na região fizeram dela uma das principais áreas produtoras de energia da Austrália.
Estreito de Dover e Estreito de Gibraltar
Atualmente, as importações da UE de cereais, soja, oleaginosas e fertilizantes Eles são mais dependentes desses canais, embora a UE estivesse menos exposta a riscos do que o resto do mundo. "Estava", ou seja, a situação está mudando rapidamente.
O Estreito de Malaca
Localizada entre a ilha de Sumatra, na Indonésia, e a Península Malaia, a região liga o Oceano Índico ao Oceano Pacífico e é considerada de altíssimo risco devido ao aumento exponencial da erosão costeira. pirataria e os ataques de extremistas islâmicos que a guerra de Trump contra o Irã está alimentando. Em termos de quantidade de navios e mercadorias, é o primeiro do mundo. Um enorme tráfego flui por ele com matérias-primas como combustíveis, minerais, ferro e açoAlém do carvão, do óleo de palma e do café indonésio, o transporte marítimo também é vital para o abastecimento de produtos acabados e intermediários, componentes e peças de reposição chineses. Se o trânsito fosse impedido, a produção industrial asiática e europeia pararia completamente, especialmente porque muitos produtos são transportados entre os dois países.
Malaca, Makassar e Ilhas da Sonda: Alerta global de pesca
Os 94 navios que passam por ali transportam aproximadamente 30% de todas as mercadorias comercializadas globalmente e 25% do comércio mundial. Mas especialistas alertaram: segundo estudos do Departamento de Meio Ambiente e Recursos Naturais das Filipinas, essa área contém um terço da biodiversidade marinha mundial e fornece aproximadamente 10% da captura mundial. Segundo algumas estimativas, essas reservas de vida marinha estão sofrendo: 40% dos estoques entraram em colapso ou estão sendo superexplorados, resultando em conflitos entre os países costeiros.
O Porto de Baltimore
Interrompida desde 2024 devido ao colapso da ponte, esta é a primeira dos EUA para importação e exportação de automóveis, caminhões leves e tratores agrícolas, bem como de eletrodomésticos, roupas e móveis. Baltimore, as enormes exportações do Carvão americano para a Índia, China e Japão. e Coréia do Sul que estão localizadas na costa do Pacífico. A conclusão da reconstrução foi adiada para o final de 2030, dois anos após o plano inicial. Desde 2024, o caos logístico nos Estados Unidos aumentou e se tornou mais custoso.
As rotas: uma alternativa vital, mas dispendiosa.
Os estreitos servem para reduzir significativamente o tempo e os custos das viagens marítimas, mas uma parte significativa do tráfego ocorre ao longo das rotas transcontinentais, que são dedicadas principalmente ao transporte de alimentos e suprimentos agrícolas em navios mercantes. Encurtar os percursos através dos estreitos devido ao aumento dos conflitos, as rotas eles se tornam vitais mas ao mesmo tempo muito caro.
Rota América do Sul-Europa
É essencial abastecer a Europa com produtos agrícolas e matérias-primas essenciais, tais como: café, soja, frutas, bem como minerais de ferro e cobreO café vem do maior produtor mundial, o Brasil. A rota transatlântica que liga a América do Norte à Europa, por outro lado, transporta produtos de alta tecnologia.
A rota intra-asiática
Atravesse a região Ásia-Pacífico e conecta as principais portas de China, Japão, Coreia do Sul e Sudeste da ÁsiaOs bens transportados incluem tecidos, eletrônicos, matérias-primas e produtos agrícolasA rota intra-asiática é fundamental para manter as economias da região Ásia-Pacífico interligadas e facilita o comércio entre algumas das economias mais dinâmicas do mundo.
