As cidades italianas tornaram-se verdadeiras câmaras de gás. A qualidade do ar nos centros urbanos continua piorando, apesar dos esforços e melhorias locais devido às tecnologias, novas regulamentações, melhor mix de energia e combustíveis mais ecológicos.
Um problema que não diz respeito apenas ao nosso país, mas ao mundo inteiro. Na Europa, mais de 500.000 pessoas morrem todos os anos devido à poluição do ar e os dados sobre a Itália são alarmantes: 90 mortes prematuras e 1.500 mortes por milhão de habitantes (1.116 apenas para o material particulado PM2,5), números que nos permitem vestir a camisa preta entre os principais países europeus em poluição do ar. Números que levaram especialistas a falar de uma verdadeira pandemia.
Esses e outros dados estão contidos no Relatório de qualidade do ar apresentado na sexta-feira, 29 de setembro, em Roma. Uma pesquisa realizada pela Fundação para o Desenvolvimento Sustentável em colaboração com a Enea e com a parceria das Ferrovias Estaduais que, além de identificar o "DNA da poluição", contém dez propostas concretas para fazer crescer a economia verde e melhorar a qualidade do ar no cidades da península.
“Ainda hoje – diz Edo Ronchi, presidente da Fundação para o Desenvolvimento Sustentável – a poluição do ar é uma das principais ameaças ambientais e à saúde do nosso tempo. Para enfrentar o desafio da qualidade do ar, precisamos inovar nossas políticas, levando em consideração as características da poluição atual, os impactos potenciais das mudanças climáticas em curso, o papel crescente de setores "não convencionais" que se somam aos transportes e à indústria, como as emissões de do setor agrícola e do aquecimento residencial, em particular da biomassa"
Justamente por isso, a primeira das dez propostas contidas no relatório se baseia em criação de uma estratégia nacional de qualidade do ar que renove a governação, centralizando algumas responsabilidades para influenciar as políticas nacionais de transportes, energia, construção, etc., identificando medidas estruturais e excecionais válidas em todo o território nacional e ligando a estratégia climática nacional ao problema da poluição local .
De facto, como explica Ronchi ao FIRSTonline: "as iniciativas locais como bloquear carros, alternar matrículas, limitar o trânsito em algumas zonas atenuam os picos, no entanto em poluição de fundo, em pó fino, são de pouca utilidade, sobretudo nas zonas onde o troca de ar é menor. Há, portanto, uma necessidade absoluta de estratégias estruturais, inclusive nacionais”. Nesta perspetiva, o Estado e o Governo devem, por isso, concretizar o trabalho e coordenar as diversas políticas implementadas a nível regional e local.
As principais causas da poluição do ar nos centros urbanos incluem a agricultura, aquecimento de biomassa de madeira, indústria com suas emissões de SOx e NMVOC, mas acima de tudo Transportes.
E é justamente neste último setor que uma gigante como a Ferrovie dello Stato pretende atuar. Como uma empresa que "trata de trens" pode afetar a qualidade do ar das cidades? Com uma proposta inovadora não se limitando ao ferro, mas ao contrário, baseada na mobilidade integrada e métodos de transporte sustentáveis.
Lorenzo Raiz, o responsável pela FS Sustainability explica que: “os comboios continuam a ser a espinha dorsal do grupo, mas a empresa está a evoluir para uma visão de negócio que visa a promoção de sistemas integrados de mobilidade baseados não só no ferro, mas também na borracha (no caso dos autocarros) ou, graças a nossas parcerias, em car sharing, bike sharing".
Como essa evolução se traduz da teoria para a prática é fácil dizer: "Nosso objetivo - continua Radice - é construir uma proposta eficaz e eficiente que permita que os cidadãos se desloquem de A para B, de casa para casa, não apenas de estação para estação. Portanto, raciocinamos sobre o estabelecimento de plataformas que permitem aos indivíduos comprar um único bilhete para ir de um lugar para outro com métodos alternativos ao carro particular. Com o mesmo bilhete ou mesmo através de uma simples compra feita através de um aplicativo, todo cidadão deve poder pegar uma bicicleta para chegar à estação, deslocar-se para a próxima, usar o metrô e/ou aproveitar o compartilhamento de carro. Tudo com uma única solução de compra”.
Um plano que, estando em pleno funcionamento, poderá facilitar a intermobilidade ao eliminar um dos principais obstáculos à sua concretização, nomeadamente as dificuldades que os cidadãos hoje se vêem obrigados a enfrentar na passagem de um veículo para outro. “Esta é também uma das razões pelas quais muitos ainda usam o carro particular – diz o gerente de Sustentabilidade da FS -, porque ele permite ir de A a B sem interrupção, enquanto com os meios de transporte tradicionais, coletivos e sustentáveis é muito mais complicado e o que o Grupo Ferrovie pretende fazer é tentar superar esse obstáculo”.
“Como parte do nosso plano de negócios 2016-2026, temos muitos projetos para fortalecer tanto o setor rodoviário, com a empresa Busitalia, quanto acordos com o transporte público local. Temos muitos, em diferentes regiões. Recentemente adquirimos Salerno, mas também temos a Úmbria e a Toscana. Temos pensado em várias iniciativas com o objetivo de melhorar a oferta de mobilidade integrada na Itália e, também nos próximos anos, pretendemos continuar nesse caminho”, conclui Radice.
E quanto a a industria? Também nesta área é fundamental uma política nacional que articule as várias intervenções a implementar, algumas das quais nos ilustra Francisco Franchi, Presidente da Assogasliquidi: “Poderíamos apostar num regime fiscal mais favorável para as indústrias que poluem menos e mais rígidos face aos que mais poluem, em incentivos para quem utiliza tecnologias mais inovadoras e sustentáveis, promovendo a eletrificação e a utilização de impacto". Em outras palavras, encontrando um sistema que ajude as empresas a serem mais eficientes e a poluir menos.
Há ainda um longo caminho a percorrer, como atesta o relatório sobre a qualidade do ar hoje apresentado, até porque no que diz respeito aos dois poluentes mais críticos a nível da saúde (partículas e dióxido de azoto), mais de metade dos Estados-Membros, Itália inclusive, está sujeita a processo por infração. 2030 não está assim tão longe e o nosso país corre o risco de não conseguir atingir as metas europeias. Nesse contexto, diz Ronchi, “o desenvolvimento da economia verde nas áreas urbanas é a solução mais eficaz para resolver essa situação”.
