「ライセンスの廃棄」。 この 28 つの言葉だけが、タクシーの行き詰まりを解消できる可能性があるようです。 組合と政府の間の先週の合意は、タクシー運転手による山猫ストライキを終わらせるのに役立ったが、それは最初の一歩に過ぎなかった. 今日、10 月 30 日火曜日、私たちは再び始めます。XNUMX 時 XNUMX 分に、運輸省ですべてのタクシーおよび NCC 協会 (運転手付きのレンタル) との技術ラウンドテーブルが設定されます。 三瀬の技術者も会議に参加しますが、Uber の代表者や消費者団体は出席しません。
千の延長と抗議
最初から質問の条件を整理してみましょう。 16 月 31 日木曜日、タクシー運転手はミルプロローゲ令で承認された法律に異議を唱えるため、2017 日間のストライキと抗議行動 (時には暴力的) を開始しました。 これは、上院議員 Pd Linda Lanzillotta によって署名された修正案であり、NCCS の規制と不正使用に対する規則を 2009 年 XNUMX 月 XNUMX 日に延期します。 XNUMX 年以降、実施法令がないため、この計画は遅れを取り続けています。
サイト内のXNUMXつの対策
先週、21のタクシー運転手組合と最初の合意に達したグラツィアーノ・デルリオ運輸大臣の調停のおかげで、緊張は和らぎました。 この合意は、ロックアウトの即時中断と引き換えに、30 日以内に不法占拠者に対する省庁間の法令を発令し、その後 NCC の分野に有機的な介入を行うことを約束するものでした。
NCCの（可能性のある）ニュースが近日公開
基本的に、政府は、運転手付きの黒い車のレンタルに新しい制限を導入することで、XNUMX つの点でタクシー運転手を満足させることができます。
1) タクシー サービスが有効な市町村では、NCC は通常の路上駐車場に停車して次の予約を待つことができなくなりますが、乗車が終わるたびにガレージに戻らなければなりません。
2) 送金は、NCC に承認を発行した地方自治体の領域内にある必要があります。 「マルケ州の小さな町で免許を持っていて、ミラノで一日中働いているとしたら、それは競争なのか不当な競争なのか疑問に思う」とデルリオ氏はコリエレ・デッラ・セラに語った.
実際には、これらの規則は 21 年法律第 1992 号によって既に規定されていますが、厳格に適用された人はいません。 ただし、古い規則を払いのけるだけでは十分ではありません。国家評議会と反トラスト法は、21 法はテクノロジー プラットフォームには適用されないことを定めているからです。 したがって、NCC方式を使用してサービスを提供するUberの境界外にとどまります.
ライセンスノブ
政府は、米国のアプリをブロックしないと同時に、ライセンスの観点からもタクシー運転手を保護するという 150 つのニーズの間でバランスを見つける必要があります。 関連する数値が高いため、これは別のホットなトピックです。 各許可証は、ローマとミラノの市場で 200 万から 350 万ユーロの価値がありますが、フィレンツェでは 400 万ユーロに達し、ヴェネツィアでは XNUMX 万ユーロに上ります。 市場が閉鎖的で競争力がないという事実と密接に関連する価値。 一方、タクシー運転手は退職時に免許を売却するため、退職金のような価値があります。 しかし、市場に Uber が登場したことで、これらの許可証の価値が下がり始めました。
スパイラルから抜け出すために、政府は廃棄ルートを選ぶことができます。 このようにして、タクシーの運転手は、ライセンスを発行した機関にライセンスを返還することができ、その見返りに金銭的な補償が得られます。 このような措置は、貿易の自由化のために XNUMX 年代後半にすでに採用されていました。 しかし、当時、財政を監督するブリュッセルはありませんでした。
