パイロットが搭乗していない飛行物体であるドローンは、自動運転車と同様にますます普及しています。 この例は、アイデアを他の輸送手段にも拡張するのに失敗することはできませんでした。 無人貨物船の建設を研究するために、ブルーオーシャンと呼ばれるチームを設立したロールス・ロイス・ホールディングスが最初にそれについて考えました。 ノルウェーにある彼の研究室では、船の甲板から 360 度「見る」ことができる装置が準備されており、各検出を地上センターに送信し、将来的にはそこから何百もの無人ボートを操縦することができます。
Rolls-Royce では、これは成功したアイデアであると述べています。無人ボートは、製品の 375% が取引される 90 億ドル規模の産業である貨物船全体を構成する車両の中で、最も安全で、安価で、最も汚染の少ない車両になるでしょう。世界中。 XNUMX年以内に、この新しい船はバルト海などの地域で使用される可能性があると、Rolls-Royceの海洋技術革新担当副社長であるOskar Levanderは予測しています。 コストと安全性が問題ですが、主要な輸送ルートの多くでの採用が大幅に遅れるリスクがあります。
このプロジェクトは、海上無人航法と題された研究に 3,5 万ユーロを投資している欧州連合も慎重に引き付けています。 シミュレーションには、特にドローンボートのコストと利点を評価するタスクがあります。 しかし、多くの船主、保険会社、組合、海上交通管理者は非常に懐疑的です。
海上輸送は、高級車 (現在はドイツの BMW の所有) から航空機のエンジンとタービンの製造に移行した英国のロールスロイスの収入に 16% 貢献しています。 新しいボートは、ブリッジと乗組員のニーズに必要なすべての機器がなくても実行できるため、貨物用のスペースができました。 同様の従来の車両と比較すると、5% 軽量化され、燃料消費量が 12 ～ 15% 少なくなります。 次に、ムーア・スティーブンスのコンサルタントによると、大型コンテナ船の総運用コストの 44% を占める船員の節約があります。 これは、現在、3.300 隻の船で XNUMX 日あたり約 XNUMX ドルに相当します。
これは、新しい車両の安全性を確保するために必要な投資を正当化するには、節約が不十分である、または低すぎるということを意味するものではありません。 現在、無人船は国際条約に基づいて違法である、とロンドンの国際海運会議所は警告している。 航行するには、IMO、国際海事機関、ほぼ 70 年間海上交通を監督してきた国連機関の規則を尊重する必要があります。 そのため、現時点では、ドローンが海を往復するのを見る機会はありません。
しかし、最も熱烈な反対は、間違いなく、約 600 人の貨物船とコンテナ船の船員の利益を代表する国際連合である ITF の反対です。 ITF の会長である Dave Heindel 氏は次のように述べています。 しかし、Levander 氏によると、特にコンテナや大型貨物部門では、コンピューターの支援を受けてゆっくりと段階的に移行することで、これらの抵抗を克服することもできます。 石油やガスなどの危険な貨物に適用される新しい技術を目にするのは簡単ではありません。 人質を取る能力がなければ、海賊行為も少なくなる可能性がある、と Levander 氏は言います。 しかし、現代にも敵はいます。実際、ハッカーの攻撃から船とその貨物を保護することはより困難になります。
